如果問：這兩年全球最豪橫的新能源汽車品牌是誰？

相信大家的答案毫無疑問都是比亞迪!

2023年比亞迪銷量成功突破300萬輛，不出意外的話，它2024年將會實現全球新能源汽車銷量三連冠。

不過很多人都發現了，比亞迪在智能化方面似乎有些落后，但王傳福說了，電動汽車的上半場是電動化，下半場才是智能化。

1月16日，比亞迪夢想日正式開啟，王傳福表示：整車智能嘛，先砸它個1000億。

那么，這次夢想日活動上，比亞迪都拿出了什么呢？

1、璇璣架構：整車智能才能真智能？

在這次活動上，比亞迪發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇璣架構。

它在比亞迪技術體系中的定位是什么呢？

關于這一點，王傳福有兩個看法：第一，汽車的智能化不是單純的敲代碼，璇璣架構是“電動化地基”，沒有這個地基，就建不起智能化高樓；第二，比亞迪不把那些不成熟的技術提供給用戶。

因此，璇璣架構集合了易四方、DMO、e平臺3.0、云輦智能車身控制系統、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙、智能駕駛等各種技術和裝備，根據不同價位和品牌，將相關技術整合上車。

關鍵是，整合這么多的核心技術裝備，比亞迪是怎么做到的呢？

很簡單，璇璣架構，主要由一腦、兩端、三網、四鏈組成。

一腦，指的是比亞迪打造的全球首個由整車廠自主設計、開發、生產的中央大腦，它能夠兼容多種Soc芯片，參與和主導一切感知、決策和執行。

兩端，指的是璇璣AI大模型的車端AI和云端AI。

車端AI，指的是汽車內部的數據小閉環，基于對車內數據的理解，制定最優服務方案。

云端AI，指的是云端的海量數據管理與訓練，可以對所有車主賦能，并且對老功能進行迭代，我們熟悉的OTA功能，其實就是一種云端賦能。

簡單來說，車端AI強調的是個性化服務，云端AI強調的是共性化服務，二者是可以融合的。

比亞迪擁有年銷300萬輛的規模，要實現這樣的融合，產生的數據是海量的，為此比亞迪專門自建了算力2000T FLOPS的AI超算中心。

三網，指的是車聯網、5G網、衛星網的融合，三者分別針對車內高低速通信、低延時和無盲區通信，融合之后可以實現車輛信號全方位無死角覆蓋。

信號和網絡是智能化的基礎，其實很多廠商都想搞三網融合，但比亞迪還是技高一籌。

四鏈，指的是傳感鏈、控制鏈、機械鏈和數據鏈。傳感鏈負責感知，包含各種傳感器的物理感知和多模態算法的軟傳感；控制鏈是中央大腦在感知的基礎上進行擇優決策，規模不同工況下的風險。

至于機械鏈和數據鏈，消費者就比較熟悉了。

機械鏈是比亞迪的傳統優勢項目，我們熟悉的易四方、云輦和DMO都是以機械鏈為基礎；數據鏈方面，數據的基礎是龐大的銷量，比亞迪年銷300萬輛新能源汽車，再加上此前的存量，僅智能座艙就超過600萬，這是全中國最大的高質量駕駛數據庫。

2、天神之眼高階智能駕駛輔助：還說比亞迪不懂智駕？

2023年國內新能源市場上圍繞智能駕駛產生了幾波論戰，比亞迪這個帶頭大哥幾乎都沒有參與，于是很多人認為：比亞迪不懂智駕。

但在這次夢想日上，比亞迪發布了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。

之所以叫“天神之眼”，是因為它融合了BEV+Transformer技術，以“上帝視角”對各種路況進行感知和預測，并且在激光雷達、毫米波雷達、超高清攝像頭的配合下，對車輛進行毫秒級的控制，同時還能實現起點到終點的自動駕駛輔助以及城市道路上的領航輔助。

這意味著2024年的比亞迪車型將全面進入L2+時代，王傳福在現場表示：比亞迪的高階智駕系統會在20萬元以上車型上提供選裝，30萬元以上車型全系標配。

不過，這似乎并沒有那么令人振奮，因為L2+級別的高階智能駕駛輔助已經比較普及，比亞迪在這方面更像是補上了短板。當然了，補的效果到底好不好，我們還需要后續的實際體驗后才能下結論。

但這一次，它也有其它廠商暫時提供不了的東西，例如全場景智能泊車。

此前仰望U8所采用的易四方平臺技術的確很驚艷，但它的百萬售價，讓大多數消費者都無法體驗。

這一次，比亞迪帶來了易四方泊車。

易四方泊車的原理很簡單，它依靠的還是四電機的獨立控制，可以在某一個車輪不動的情況下，通過其它電機的靈活控制，將車輛停進窄車位、斷頭路、窄通道。

你有沒有遇到過這樣的情況？

景區停車場好不容易找到一個車位，但是太短停不進去；自己住在胡同盡頭，有個位置但無法停車；自己買了個地下車位，但三面都是墻很難停？有了易四方泊車，就再也不用為這些而發愁了。

碰上雨雪天氣、行李較多等情況，易四方泊車還能提供代客泊車功能，泊車過程中，你要取東西，它可以隨時中斷，你操作完之后它再繼續泊入，泊入速度慢的話2.5km/h，快的話4km/h，旁邊有行人經過時，它可以先暫停，行人安全通過之后再泊入。

天神之眼高階智能駕駛輔助，解決的是城市道路、高速路、城市快速路上的輔助駕駛；易四方泊車，解決的則是最后一公里的問題。

3、智能座艙：無人機都安排上了？

智能座艙是汽車智能化的重要應用場景，與智能駕駛一樣，比亞迪以前也不怎么提智能座艙。

但要玩，就玩個大的，這是比亞迪的思路。

智能語音，是很多消費者所關注的。比亞迪的全場景智能語音突出一個自研，自研NLP自然語言理解算法、ASR語音識別、離線語音引擎，東西都是自己的，整合出來的效果就更好，因此比亞迪的全場景智能語音喚醒響應時間僅為300ms級，同時還能控制1000+項核心功能。

有意思的是，它還能實現多車暢聯，你無需打開什么應用，通過語音就可以向目標車輛發送即時消息，連方言都能聽得懂。

除此之外，比亞迪在“智能進入”方面也有不錯的表現。

很多人不知道的是，目前業內流行的NFC車鑰匙，就是比亞迪在2019年首創的。

發展到現在，比亞迪的NFC車鑰匙已經能兼容所有主流手機品牌，甚至還能同時兼容安卓和蘋果，而且還實現了“白菜化”，海鷗這種入門車型都能使用。

與此同時，比亞迪還開發了手掌鑰匙，手掌的靜脈紋路識別之后，不帶手機、不帶鑰匙，抬手就能解鎖車輛，連雙胞胎都能區分。

現在汽車的娛樂功能越來越強大，這也是智能座艙的重要應用，比亞迪提供全球首個方向盤解耦方案，首創汽車專屬游戲中心。

什么是方向盤解耦呢？

很簡單：你打游戲的時候，轉向管柱是斷開的，不會帶動輪胎。

除了游戲，這一屆用戶還喜歡玩些什么呢？無人機。

于是，比亞迪在全球首發量產了車載無人機系統，可以進行一鍵起飛、以最大55km/h的速度智能跟隨、一鍵拍攝、長按自動返航等操作。

4、比亞迪式的智能化有什么不一樣？

這次夢想日活動我們可以看出，比亞迪這樣的智能化表現，才可以匹配它全球新能源汽車銷量冠軍的行業地位。

不過，大家都在搞智能化，比亞迪有什么不一樣嗎？

除了這次夢想日活動上展現出來的技術優勢，比亞迪還有一個其它廠商不具備的優勢：規模。

主流汽車廠商的智能化思路在深層邏輯上都是比較接近的，關鍵是誰能實現并大規模推而廣之。

AI大模型訓練、智能駕駛場景模擬、個性化服務等等，都需要有海量的數據做支撐。

比亞迪銷量上一騎絕塵，僅是高價值場景就積累了30多萬個，短期來看，有哪個新能源汽車廠商能跟比亞迪拼銷量呢？

其次，智能化硬件、軟件，都是要成本的，只有快速商量才能攤薄成本，比亞迪的這些智能化技術和裝備，將在龐大銷量規模的基礎上快速迭代。

這可能也是王傳福此前對智能化并不急的重要原因！

他在等技術成熟，成熟之后，一款車、一個月積累的數據，可能比其它廠商整個品牌全年積累的都多。不出意外的話，比亞迪智能化的迭代速度，將會有明顯的領先優勢。

技術+規模，才能產生勢能，這是比亞迪的獨特優勢。

結束語：智能化，曾經被認為是比亞迪的短板，但從這次夢想日活動之后，比亞迪的智能化正式進入快車道。那么，解決了智能化問題之后的比亞迪，會取得什么樣的成績呢？

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