【導讀】倘若在一季度中問界汽車還能繼續領先，那時的問界汽車才算初戰告捷。

世上沒有誰是常勝將軍，輸得起才能贏得漂亮。

2023年，幾乎很少看到問界汽車，能夠在理想汽車例行發布的新勢力品牌周銷量排行榜位列第一的情況，多數時候都是理想汽車排名第一。

哪怕，問界是華為與賽力斯深度合作打造的汽車，在新勢力品牌銷量排行榜中也不好使。

然而，2024年1月前兩周的新勢力品牌銷量排名，問界汽車出人意料地排在理想汽車之前，名列第一，居然連續兩周均是如此。

2024年第1周（1.1-1.7），理想汽車周銷量0.43萬輛，位居新勢力品牌銷量第二，排名第一的是周銷量0.59萬輛的問界汽車。

第2周（1.8-1.14），理想汽車周銷量為0.68萬輛，仍然位居新勢力品牌銷量第二，而問界汽車則以0.68萬輛位列第一。

截至1月14日，理想汽車本月銷量已達1.1萬輛，問界汽車為1.28萬輛。理想汽車第2周發車追至和問界相同的水平，但前兩周累計銷量仍落后問界超1800輛。

對此，理想汽車對外給出的減少理由是，“2024年1月初，理想汽車各團隊在稍作休整，隨后將迎接2024年80萬輛的挑戰目標”。

雖然兩者銷量看上去相差不大，但競爭的激烈程度可見一斑。

有意思的是，不知是巧合還是有意，理想汽車在1月9日發布第1周銷量數據后，于1月10日中午開始向各大門店發布了春節前優惠政策。

應該說，理想汽車與問界汽車都是2023年新勢力品牌的優秀車企，擁有較為龐大的消費基礎與用戶粉絲。

2023年，理想汽車全年共交付376,030輛，同比增長182.2%，今年將沖擊80萬輛目標。

去年，問界汽車完成銷量接近10萬輛，實為99117輛。因有華為智選技術加持，全新問界M7去年斬獲甚多，在12月交付了20611輛，2023全年累計交付94380輛。

根據規劃，今年問界汽車全年銷量目標為60萬輛。上半年將推出問界新M5，下半年推出全新車型問界M8。

看到今天的問界汽車銷量火爆，或許會讓人產生一種錯覺，以為問界汽車的銷量始終很好，但從今年往回看，實際上問界汽車并非一直順風順水。

進入2023年，問界汽車的銷量就未能回到上一年的2022年1萬輛的高位。2023年上半年，問界汽車以平均月銷量5000輛上下的水平，多數都排在新勢力品牌排名后面。

2023年5月，問界汽車用15個月的時間完成了第10萬輛車下線。然而，令人唏噓的是問界M7一度低至幾百輛的銷量數據，給問界汽車的未來再次留下重重的問號。

轉機發生在2023年9月。9月12日，華為豪擲5億元投資改造后重新推出的全新問界M7大獲全勝。新車上市首月累計大定突破6萬輛，上市45天大定破7萬輛，上市50天累計大定超過8萬輛，創造了大定記錄天花板。

隨著問界新M7的推出，問界整車銷售情況從2023年10月開始迅速反彈，交付量達到12,700輛，超過哪吒位居新勢力第六；11月交付18,827輛，再超零跑、蔚來、極氪，躍居第三；12月交付量攀升至24,468輛，再超小鵬，排名第二位。全年累計交付9.4萬輛，較2023年3月至12月累計銷量增長26%。

借著新M7上市刮起的強勢東風，問界汽車在2023年12月正式宣布問界M9上市，改款車型共有增程和純電兩個系列，售價區間46.98-56.98萬元，將在2024年1月26日開啟交付。

今年1月20日，華為汽車BU董事長余承東在社交媒體透露，上市4個月，問界新M7大定數已經突破13萬輛。

另悉，2024年1月開始，問界新M7月交付能力將達到3萬輛。

雖然大定單接到手軟，但交付能力問題始終是問界汽車的頭等大事。據報道，為了能夠保證問界新M7生產速度和質量，賽力斯汽車智慧工廠整條供應鏈新投入了超過10個億，增加了2萬多人保障高質量快速交付，工廠每天22小時開足馬力生產，余承東更是多次親赴工廠進行監督。

在林言看來，問界汽車在今年1月前兩周銷量反超理想汽車，很大程度得益于新M7的熱銷。坦白說，問界汽車之所以在市場上有著廣泛的影響力和強勁的競爭力，與其背后有著華為的精神內核——智能駕駛密不可分。

不可否認，問界汽車的市場表現非常突出，但其以6倍增速定下今年的銷量目標——60萬輛，多少還是讓人有點吃驚。

若按年銷標目60萬輛來計，平均每月需達到5萬輛，僅從今年1月前兩周的1.28萬輛銷量來看，達到3萬輛已屬不錯，但距離5萬輛還是相去甚遠。再說，當下最熱銷的新M7車型能否持久保持熱度，其他后續車型能否款款保證成功，目前暫時無法確定。

林言以為，今年1月前兩周問界汽車的銷量暫時反超理想汽車，并不意味著理想汽車可以繼續容忍反超，倘若在一季度中問界汽車還能繼續領先，那時的問界汽車才算初戰告捷。

返回第一電動網首頁 >