承接上一篇的跨年展望，照例還是要對2024年的產品演化趨勢做一番總結和趨勢預測。至于數量，這次不湊整了，干脆就寫九條吧，供大家參考：

一、城市領航輔助落地，行業預期將經歷短暫調整

2023年底，小鵬、理想、華為等品牌城市開放道路輔助駕駛，包括城市道路的領航輔助以及停車場記憶泊車/代客泊車等紛紛進入交付期。但這些場景的實際體驗距離真正替代用戶駕駛，或者像封閉道路上的領航輔助還有很大差距。體驗的落空會導致2024年自動駕駛難以激發廣大用戶的興趣，套用新興技術成熟度曲線，這一賽道大概率會從“期望膨脹期”進入“泡沫破裂低谷期”，為此可能出現1-2年的整理期。當然特斯拉基于AI的，端到端的新版FSD可能再次驚艷到大家，只是國內還看不到。

二、AI開始重新定義人車關系

ChatGPT在不斷刺激大家嗨點接近一年以后，理想第一個把大模型搬到了車上，2023年12月份OTA了Mind GPT。盡管目前這次更新帶來的實用價值依然有限，但大模型上車必然進一步改變人車交互方式和車輛的內涵。這種影響將會比語音交互或者幾年前蔚來那個Nomi上車的影響更大，車輛將從駕駛機器變成虛擬個人助理。顯然這距離把汽車改造為可乘坐的機器人這個方向又往前跨越了一大步。

下一步如何利用大模型幫助用戶在駕乘過程中解決更多實用問題，并且提供比冗長的語音播報更加友好、簡潔的交互體驗可能是優化這一功能的關鍵。

三、主流車的儀表+車機布局快速趨于收斂

從燃油車到電驅車，再疊加了大量有關輔助駕駛、信息娛樂等功能的交互需求，汽車的儀表設計從需求源頭上已經發生了非常大的變化。但是最初的液晶儀表卻保持了燃油車雙桶式指針儀表的傳統（即便現在像BYD這類品牌依舊如此）。這種設計的信息展示效率已經越來越無法滿足電驅車的信息展示和功能反饋要求，同時方向盤還容易對儀表構成遮擋，導致信息可讀性變差。因此過去幾年關于如何優化儀表設計的問題大家做了很多嘗試，最終大家的方案開始朝著小型數字化的窄條儀表+WHUD方向收斂（其中WHUD是可選項），因為這種方案不僅造型美觀、展示效率高（方向盤無遮擋），而且成本更低。

至于中控屏，早在2022年就已經呈現出朝著標準比例和尺寸懸浮屏的方向收斂的趨勢（如果需要副駕屏，那就采取類似理想L9的方案，使用兩塊標準比例尺寸的屏幕并列）。因為此類設計交互方案最為成熟、生態適配的成本也最低。同時屏幕的可觸達性最好，對內飾造型，尤其是儀表板設計的約束也最小。因此這一方案的成本和風險都是最容易控制的。

四、內飾布局趨同，但外造型正在開啟新一輪顛覆

隨著儀表和車機方案趨于收斂，也就意味著內飾等造型布局開始趨同。車企設計等主要創新方向開始沿著外造型展開。事實上由于電動車動總方案等變化和布置邏輯已經有別于燃油車，且工程硬點發生了較大變化，下一階段從功能邏輯出發，重新布局電動車造型，進而改到用戶的審美標準就是大概率事件。典型案例就是Cyber truck和理想Mega。

談到這個話題，我們不妨把話題拉到汽車的審美是如何建立的這個問題上來。如果把時間拉回到汽車剛剛誕生的那個年代，普通人對汽車的審美偏好恐怕都是基于馬車建立起來的。但去掉了車前面那匹馬，再安裝上發動機以后，汽車的內在邏輯肯定和馬車出現了巨大差異，漸漸地新的設計邏輯出現，人們的審美標準也慢慢遷移到了更加符合汽車功能布置的方向上來。同樣道理，電動車出現以后，車輛的內在邏輯也發生了很大變化，但外造型還沒有出現根本性的突破，這同樣與大家的認知慣性有關。隨著大家對電動車的理解愈發成熟，新的功能布置邏輯也必然將會引領造型審美邏輯的遷移。

五、從“卷加速”到“卷全面的駕駛質感”

就像去年總結的那樣，電動車如今再卷加速已經沒有太大意義，除非你能進入行業前三的位置，并以此證明自己的技術能力。但是另一方面，在擁有足夠讓用戶興奮的加速能力的基礎上，同時擁有類似后輪轉向、線控轉向或者主動調節阻尼懸架這些用戶利益足夠顯性，同時又在當下市場中相對稀缺的配置正在成為新一輪卷配置的主戰場。就像前幾年卷空氣懸掛一樣，中高端電動車市場對駕駛質感、舒適性和駕駛便利性的追求將會隨著上述配置的陸續推出被拉高到一個新的水平。相比其他維度，顯然這一方向更能幫助車企沉淀核心能力，并且確實可以帶來更為持久、有效的體驗提升。

六、智能車的門檻屬性快速提升

這一條去年反復強調過，隨著智能電驅車市場滲透率的快速提升，頭部用戶的選車、用車標準也在快速外溢，帶動整個市場選車、用車標準的提升。如今這種標準已經幾乎影響到了幾乎每個細分市場，這也是導致近年來不同類別品牌市場份額大幅調整的主要原因之一。具體而言，這些標準意味著用戶對車輛基礎智能化、網聯化功能完整度和體驗流暢度產生了大量接近于必備屬性的要求，比如電動車必須支持流暢的遠程空調操作體驗等。針對這些內容SoCar整合了一套涵蓋700余項用戶體驗點的評價系統，幫助車企一方面可以管理好基礎通用化體驗，另一方面還可以避免殺手級場景的創新設計對基礎體驗形成破壞。這部分內容之前的文章介紹過，這里就不再贅述了。

七、大型MPV的熱度將繼續延續

如果按細分市場統計，2023年最大的亮點肯定非大型MPV莫屬了。其實這背后也意味著中國汽車市場的一個長期風險：過去20年，以及未來10年，整個中國汽車市場其實都是在吃同一代人的紅利（1970~1985年出生的群體），因為這一代人剛好完美趕上了改革開放的幾乎所有紅利，尤其是房地產紅利。比他們再晚幾年出生的人群剛好相反，他們大概率已經成了房地產接盤俠一代。這意味著財富積累、消費能力，乃至社會階層的巨大差異。這也是為什么盡管宏觀經濟的體感溫度已經非常寒冷，但頭部國產品牌新車的定價依然可以大膽從30萬橫跨至50萬，并且銷量還能屢創新高。如今的MPV熱潮同樣還是面向這一群體的，因為他們剛好褪去了年輕階段對駕駛樂趣的追逐，開始將注意力轉移到了更加寬敞、舒適的MPV上面。

八、電驅混動的滲透率或將與純電持平

2023年不同能源結構的市場份額已經非常清晰了，純電車型滲透率的增長速度已經顯著放緩，但同時兼顧燃油車的自由補能，又擁有電動車駕駛體驗和智能化體驗的電驅混動產品卻大幅增長。尤其是隨著電驅車市場的不斷下沉，對于認知能力更為保守的燃油車用戶而言，電驅混動產品的吸引力明顯要大于純電產品，因此可以預測下一階段電驅混動車型的市場份額還將繼續擴大，甚至有望與純電車型持平。

對于這一趨勢，我們真正需要判斷的關鍵問題是電驅混動產品究竟能夠持續多長周期？這就需要找到一個市場可以淘汰這類產品的真實理由。比如沒有家充樁的用戶，純電續航只有150~250公里的插混車型，用戶面臨過高的充電頻次，這很影響用車體驗。也許這算是一個不錯的“退出點”，但相比滯后的第三方充電樁建設（事實上2023年隨著純電車型保有量大增，車樁比是在惡化的），電驅混動對于更多用戶還是更為友好的。

九、場景創新仍將繼續圍繞“移動的家”這一方向深化和細化

最后再把上面這些趨勢整合一下，讓我們判斷一下品類切換的整體方向。應當說目前汽車的場景拓展仍在在圍繞著給用戶創造功能更加強大的“移動的家”這一方向展開的。2023年新推出的具有突破性的創新場景其實并不多，大家無非還是繼續在圍繞第三空間這個方向深化和細化。比如優化座椅在各種翻折過程中的靈活性、便利性，或者優化座椅翻折后的舒適性等問題。短時間內，只要自動駕駛沒有更大突破，這個方向依然是產品概念策劃的主旋律。

返回第一電動網首頁 >