2024年1月29日至30日，博世在安徽廣德舉辦以“共塑智能出行新時(shí)代”為主題的第九屆智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日。這也是自2024年1月1日正式將博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)重組后博世智能出行集團(tuán)的首次公開(kāi)亮相。在體驗(yàn)日期間，博世展示了包括車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨(dú)立式熱管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)等在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

博世中國(guó)總裁 徐大全博士

138年來(lái)，這是博世集團(tuán)最大的一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化

2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)再次取得亮眼表現(xiàn)。在總量方面，全年汽車產(chǎn)銷量突破了3000萬(wàn)大關(guān)。在電動(dòng)化、智能化技術(shù)方面，中國(guó)新能源汽車規(guī)模達(dá)到950萬(wàn)左右，占比首次突破30%，依舊是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

對(duì)于博世而言，雖然2023年全年的業(yè)績(jī)并未正式披露，本次博世中國(guó)總裁徐大全透露博世中國(guó)汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)依舊強(qiáng)勁。

出于技術(shù)發(fā)展、差異化的本地法規(guī)以及供應(yīng)鏈安全、地域沖突等因素考量，博世將汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)重組為智能出行集團(tuán)，同時(shí)博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)正式成立，以更好的滿足市場(chǎng)和客戶需求的變化。對(duì)于此次組織結(jié)構(gòu)重組，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良評(píng)價(jià)道，

“138年來(lái)，這是博世集團(tuán)最大的一個(gè)結(jié)構(gòu)性變化。”

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橐酝┦榔嚰夹g(shù)是按照事業(yè)部來(lái)運(yùn)行的，由集團(tuán)直接管控。本次重組后，整個(gè)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)將作為一個(gè)獨(dú)立的公司運(yùn)營(yíng)。王偉良提到，在業(yè)務(wù)層面，雖然繼續(xù)延續(xù)博世現(xiàn)有的業(yè)務(wù)規(guī)劃，但作為一個(gè)公司而言，博世智能出行集團(tuán)卻是一個(gè)新公司。這個(gè)“新”體現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

“更快、更好”

更快，即更快推動(dòng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和客戶的服務(wù)。更好，即更好為中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)提供強(qiáng)大的賦能。

同時(shí)，博世強(qiáng)調(diào)了其零部件供應(yīng)商的定位不變。針對(duì)這一點(diǎn)，王偉良說(shuō)到，“雖然外界有稱博世為隱形冠軍，但我們知道，博世不是“冠軍”，冠軍是我們的用戶，我們的客戶，博世知識(shí)給汽車、給汽車工業(yè)作為技術(shù)提供者進(jìn)行賦能。”

在博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)成員安排上，王偉良擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁，張穎、Norman Roth、Stephan Lampel為中國(guó)區(qū)董事會(huì)成員。

當(dāng)下的壓力以及破局之道

在這輪技術(shù)變革中，整車企業(yè)都不愿屈居人后。當(dāng)前來(lái)看，主要手段無(wú)外乎兩點(diǎn)。從差異化技術(shù)來(lái)看，各家整車企業(yè)都強(qiáng)調(diào)自研比例，甚至說(shuō)全棧自研。從整車銷售來(lái)看，則通過(guò)低價(jià)策略，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，提振市場(chǎng)銷量。

張穎表示，今年年初開(kāi)始，各大主機(jī)廠降價(jià)的要求博世已經(jīng)收到了。博世尊重主機(jī)廠對(duì)于價(jià)格的訴求，同時(shí)也希望降價(jià)應(yīng)該控制在合理的、比較良性的范圍內(nèi)，能夠?yàn)榱悴考髽I(yè)后續(xù)的研發(fā)投入甚至正常的企業(yè)運(yùn)營(yíng)留有利潤(rùn)空間。

如何去解決成本壓力，王偉良提到了三個(gè)方面。一是“絕對(duì)的成本”要解決。盡可能滿足客戶的訴求。二是提升創(chuàng)新能力，中國(guó)目前有最好的創(chuàng)新土壤，即使是當(dāng)前成本壓力巨大的情況下，整車客戶依然在不斷追求新的技術(shù)升級(jí)，并且愿意為之投入。三是創(chuàng)新迭代速度。緊緊跟上行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新腳步。王偉良透露，目前博世已經(jīng)和廣大的客戶的實(shí)現(xiàn)合作，不僅是是在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的傳統(tǒng)車企，還包括剛成立的新勢(shì)力車企。但現(xiàn)在則需要

“熬，熬過(guò)去我們就贏。不要覺(jué)得很痛苦，因?yàn)榍巴臼枪饷鞯摹！?/span>

對(duì)于整車企業(yè)全棧自研對(duì)博世帶來(lái)的挑戰(zhàn)，王偉良則認(rèn)為如果只是單一的汽車汽車，這種狹義上的全棧自研是可以實(shí)現(xiàn)的，但如果是從廣義的角度來(lái)考慮，如果單一企業(yè)去實(shí)現(xiàn)，完全沒(méi)有可行性。

博世尊重客戶的選擇，堅(jiān)持做客戶的賦能者，支持客戶進(jìn)行差異化的技術(shù)開(kāi)發(fā)，雖然有時(shí)候會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但博世一直尋找合適的定位以及合作方式。王偉良提到了在此之前博世與康明斯的合作的例子，“康明斯是博世最大的商用車客戶，康明斯自己有自己的軟件系統(tǒng)，這個(gè)角度而言與博世是“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但在諸多的項(xiàng)目合作以及技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，博世與康明斯始終保持合作的關(guān)系。”

博世之所以能夠坦然應(yīng)對(duì)行業(yè)的諸多變化，完全是建立在對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的投入和儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上。對(duì)于電動(dòng)智能車的技術(shù)架構(gòu)，博世通過(guò)“五縱九橫”進(jìn)行高度總結(jié)概括。對(duì)于“五縱九橫”，王偉良解釋道，“五縱”圍繞五個(gè)業(yè)務(wù)域展開(kāi)，即五個(gè)產(chǎn)業(yè)歸類的方向，分別是智能駕駛輔助、運(yùn)動(dòng)智控、能源動(dòng)力、車身&舒適、信息娛樂(lè)。“九橫”即是從技術(shù)到市場(chǎng)應(yīng)用的九個(gè)層次，從智能硬件開(kāi)始，依次到半導(dǎo)體傳感器、嵌入式的電子控制單元、計(jì)算單元、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)后端接口，再到服務(wù)、最后是商業(yè)化的解決方案。“五縱九橫”也是博世業(yè)務(wù)布局的技術(shù)路線圖。

為更好的支持創(chuàng)新的研發(fā)和技術(shù)的落地，博世智能出行在全球5個(gè)地區(qū)擁有共12個(gè)事業(yè)部。中國(guó)有10個(gè)業(yè)務(wù)部和分公司，分別是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)、易特馳、兩輪車及運(yùn)動(dòng)車輛、博世中國(guó)創(chuàng)新與軟件開(kāi)發(fā)中心。

未來(lái)10年的愿景和期望

博世中國(guó)在過(guò)去的十年間取得了非常大的成功，2022年博世中國(guó)業(yè)績(jī)首次突破1000億人民幣，與2010年相比，營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了足足4倍。

雖然目前存在一定不確定性，博世對(duì)未來(lái)保持樂(lè)觀態(tài)度。王偉良表示，“這是一個(gè)變革的時(shí)代，一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，必然會(huì)進(jìn)入一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代。”

在市場(chǎng)層面，王偉良認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)除了在規(guī)模上優(yōu)勢(shì)之外，在需求和技術(shù)層面都已在引領(lǐng)全球移動(dòng)出行變革，集中表現(xiàn)在增長(zhǎng)速度快、需求多樣化、前瞻技術(shù)的領(lǐng)先性等方面。疊加2023年中國(guó)汽車出海比例的提升，未來(lái)10年中國(guó)汽車市場(chǎng)有希望穩(wěn)定在3000萬(wàn)以上的產(chǎn)銷規(guī)模。

在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，博世對(duì)自身的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)同樣保持信心。在2023年5月，博世智能出行集團(tuán)便宣布希望在2029年全球銷售額超過(guò)800億歐元。本次博世未明確表示中國(guó)區(qū)未來(lái)的業(yè)績(jī)目標(biāo)，Stephan Lampel提到，博世對(duì)未來(lái)有一個(gè)長(zhǎng)期的增長(zhǎng)目標(biāo)，即6%-8%，在增速方面爭(zhēng)取快于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度。

同樣在這個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，汽車“新勢(shì)力”也在不斷涌現(xiàn)，除了整車企業(yè)還包括供應(yīng)鏈企業(yè)。王偉良表示，博世與眾多新勢(shì)力企業(yè)在創(chuàng)新的面前是平等的。誠(chéng)然，與新勢(shì)力相比，博世在決策流程上確實(shí)存在一定的不靈活性，在快速響應(yīng)客戶方面會(huì)略遜于新勢(shì)力，但在技術(shù)方面博世則始終站在領(lǐng)先的位置上。不光如此，正因?yàn)榧夹g(shù)布局的全面性，博世對(duì)車的理解更深，除了技術(shù)本身外，功能安全也同樣重視。結(jié)合全球化的布局，能夠更好的契合客戶全球化的需求，助力中國(guó)車企走出去。

汽車是一場(chǎng)馬拉松比賽，博世已經(jīng)做好長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

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