因為電動汽車的需求增長速度低于預期。制造商們正通過降低價格來應對這一趨勢。Tavares警告汽車行業不要過快降低電動汽車的價格，因為這可能會對整個行業造成嚴重打擊。

這位歐洲第二大汽車集團的領導向《金融時報》表示，制造商冒險在利潤方面引發“血腥屠殺”。Stellantis旗下擁有14個汽車品牌，包括標致、歐寶、克萊斯勒和菲亞特。

Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）警告稱，汽車行業可能會出現“血腥屠殺”

01

電動汽車也開始卷價格了

福特在美國宣布由于需求不足將減產其電動皮卡F-150 Lightning，并進行人員裁減。約有1400名員工受到影響。與此同時，將有900名員工被聘用以生產使用化石燃料的車輛，而另外700名員工將重新開始制造燃油車，而不是電動汽車。

F-150是美國最暢銷的皮卡。該制造商原計劃通過推出電動版本Lightning在2022年顯著提高其電動車比例。這一挫折具有一定的示范作用。福特首席執行官吉姆·法利仍然認為電動汽車有一個“光明的未來”，但有一個限制：對于“特定的客戶”。

UBS全球財富管理部門消費者權益負責人David Lefkowitz告訴彭博社：“很明顯，電動汽車的接受度有所下降。” “我們現在進入一個需要更多努力滲透市場的階段。”

Stellantis首席執行官Tavares強調，降低本來就賺得不多的車輛價格是錯誤的。他承認高價格可能進一步影響需求。以Jeep和Ram品牌為代表，Stellantis直接與美國巨頭福特和通用汽車競爭。

“如果降低價格而忽略成本的現實，那將是一場走向血腥結局的下行競賽”，他告訴《金融時報》。這是Stellantis試圖避免的。Stellantis計劃在2024年在美國發起一場攻勢。

據英國媒體報道，Tavares認為特斯拉這家電動汽車先驅公司降價是福特面臨困境的原因之一。“我知道一家公司大幅降價，其盈利能力急劇下降，”他說。如果這樣做，未來將會非常困難。持續虧損的公司成為潛在的整合目標。

02

汽車租賃公司對純電動汽車更為謹慎

通用汽車和特斯拉也在更為謹慎地計劃，汽車租賃公司Hertz正在出售2萬輛電動車，并重新購買燃油車。

這對于電動汽車及其先行者特斯拉來說是一個打擊：赫茲，全球三大汽車租賃公司之一，將從其美國車隊出售大約2萬輛電動汽車，并用燃油車型替換，該公司在周四宣布。受影響的主要是特斯拉的車輛，根據赫茲在美國的二手車銷售平臺顯示，這些車輛的二手售價現在是其新車價格的一半。

租賃公司稱戰略轉變的原因是電動汽車的高維護和維修成本。該公司表示，尤其是在第四季度，電動汽車在事故后的維修支出很高。赫茲估計這導致了約2.45億美元的折舊費用。“因此，這支持減少電動汽車車隊的決定，”該公司表示。

在2022年4月，該公司曾宣布計劃購買多達65,000輛Polestar電動汽車，幾個月前，赫茲已經宣布計劃到2022年底將10萬輛特斯拉汽車納入車隊。然而，與此同時，特斯拉自己在與其他制造商的競爭中大幅降低了價格。這也對汽車的剩余價值產生了負面影響。

競爭對手Sixt最近已經宣布，由于特斯拉電動汽車的低二手車價值，將不再租賃這些車型，并且同樣指出更高的維修成本。其余的車輛，截至2023年底還有大約3000輛，將逐漸從車隊中撤下。不會購買新車。

通常，Sixt將其新車在車隊內保留一段時間，然后以固定條件將它們賣回給制造商。然而，對于特斯拉，Sixt承擔了剩余價值的風險。這家總部位于巴伐利亞的公司計劃到2030年將其歐洲車隊的電動汽車占比提高到70%至90%。這將主要通過與德國品牌寶馬、梅賽德斯和奧迪以及中國市場領導者比亞迪（BYD）的合作來實現。對于赫茲的決定，Sixt在周五未發表評論。

Europcar繼續加強電動出行，并認為沒有必要偏離其以往的車隊戰略，一位發言人解釋說。目前，電動汽車在其車隊中的占比為百分之十二。

根據行業消息，此外，電動汽車零部件的物流往往還存在缺陷。即使是簡單的零件，如擋風玻璃或保險杠，也難以獲得，而且通常比燃油車更昂貴。對于汽車租賃公司來說，這意味著減少了利潤。

例如，針對擁有大量租車站點的慕尼黑和奧蘭多機場的Bloomberg NEF的數據顯示：像Sixt或Hertz這樣的提供商在其車隊中每投資1000美元的燃油車平均每周賺取8.40美元的利潤，而電動汽車的利潤僅為每周5.20美元。

03

電動汽車售價上打折力度加大

在政府補貼取消后，電動汽車的價格下降。專家們認為這是一種長期趨勢。制造商在這個過程中失去了迫切需要的利潤空間。

汽車行業擔心其電動汽車的銷售。在德國政府資助結束后，多家制造商在年初推出了新的電動汽車折扣活動，或延長了現有的價格優惠。

以“環保獎勵”為名，德國最大的汽車品牌大眾在3月底之前對其ID系列電動車型提供慷慨的折扣，部分甚至超過了以往的補貼金額。例如，ID.4和ID.5系列的最大折扣超過了7700歐元。大眾銷售主管Imelda Labbé表示：“我們希望盡可能多地讓可持續的移動性普及化。”她強調重要的是“確保穩定的盈利能力并保持我們的市場份額”。

Dacia為其電動汽車Spring提供了一項10,000歐元的促銷打折獎金。因此，至少在所有參與的經銷商處，電動小車的價格將在2024年3月31日之前降至12,750歐元。

在2023年12月中旬電動汽車補貼突然終止后，梅賽德斯和許多其他制造商已經宣布，除了廠商部分外，還將承擔國家部分的補貼費用。這適用于那些在2023年內訂購和注冊的車輛。

梅賽德斯-奔馳目前正在考慮可能的其他措施，以在電動汽車補貼取消后仍然保持其吸引力。

結束語

靠補貼的市場，不是成熟的市場。價格戰卷起來的行業，一定不是健康的，對企業來說更是如同飲鴆止渴。電動車的快速發展勢頭，在2024年恐怕會受到來自市場需求，企業投入，以及政府支持的三重影響。

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