回顧整個2023年，新能源汽車市場的最熱門概念是什么呢？

答案可能會有很多，但智能駕駛毫無疑問是其中之一。

華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的實測視頻不斷在網(wǎng)上出現(xiàn)，智能駕駛的重要性再度被提升。

與此同時，消費者對智能駕駛的質(zhì)疑也從未斷過，甚至，一直把把智能駕駛當作賣點的特斯拉也被美國司法部調(diào)查。

面對這種情況，消費者該如何應(yīng)對呢？

1、廠家擠破頭，消費者不信？

與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車算是個新生事物，新生事物自然要帶來新的體驗。

廠商說新能源汽車用車成本低、娛樂功能強、動力輸出強、不限牌、不限號等等，消費者都不懷疑。但說到智能駕駛，消費者卻是質(zhì)疑聲一片。

2023年10月23日，微博CEO王高飛（來去之間）表示，自己駕駛理想L9在高速上出現(xiàn)了車道保持不居中的問題，產(chǎn)生這種誤差的原因竟然是此前維修時碰到了攝像頭。

車道保持不居中這個事兒很嚇人，在開啟高速NOA的情況下，智駕系統(tǒng)實際上掌控著車輛，但它認為的“車道中間線”，與實際情況是不同的，這就容易造成與其它車道車輛的剮蹭。

維修時碰到攝像頭就出現(xiàn)了這種情況，這聽起來也很嚇人。

號稱能識別不同的異形物體的智駕系統(tǒng)，居然被這種簡單的物理上的誤差給整破防了。

這樣的案例其實并不少，特斯拉在美國曾經(jīng)把路邊站著的行人識別為“不動物體”而造成事故，小鵬某位車主也曾經(jīng)因為“眼小”而被系統(tǒng)判定為“睡著”。

人們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境何其復(fù)雜，這些令人哭笑不得的案例背后，是傳感系統(tǒng)不成熟、算法不能滿足需求。

遇到這種情況，廠商們的應(yīng)對策略往往是進行優(yōu)化，該OTA的OTA，該升級硬件的升級硬件。

但這仍然不能令用戶放心。

原因很簡單，只要是系統(tǒng)，就有可能出偏差，這個你是無法完全優(yōu)化的，廠商也無法保證自己的智能系統(tǒng)永不宕機。

廠商做的，只是盡可能降低識別錯誤的幾率，但消費者想要的，是一次錯誤都不能有，因為生命不是可以無限刷新的手機系統(tǒng)，它沒有第二次。

其實不僅僅是消費者，各國監(jiān)管機構(gòu)也不太相信廠商的那些宣傳。

近日，美國司法部再次向特斯拉發(fā)出傳票，要求特斯拉提供與自動駕駛和FSD功能相關(guān)的文件。

2、為什么一定要搞智能駕駛？

客觀來說，智能輔助駕駛并不是新能源汽車的專利，像自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警之類的功能，在新能源汽車普及之前就已經(jīng)廣泛出現(xiàn)。

新能源汽車廠商之所以熱衷于搞智能駕駛，原因是多方面的。

首先，在發(fā)展的早期階段，它們需要用一些看起來比較先進的功能去制造噱頭以吸引消費者，特斯拉就是一個典型的例子，國內(nèi)的造車新勢力也有樣學(xué)樣，一開始就把智能駕駛當作主要賣點。

在2022年8月份蔚來車主、美一好公司創(chuàng)始人林文欽車禍身亡之前，蔚來等造車新勢力都直接把自己的智能駕駛輔助系統(tǒng)稱為“自動駕駛”。

其次，智能駕駛的確能帶給用戶一些新的體驗，讓人類駕駛員更輕松、更舒適，這是人類汽車工業(yè)發(fā)展的總體趨勢。

在高階智能駕駛輔助出現(xiàn)之前，類似于“鬼探頭”、“開門殺”之類的情況，人類駕駛員很難規(guī)避，但智能駕駛系統(tǒng)就可以。

除此之外，不少智能駕駛系統(tǒng)能在高速上主動安全變道、主動準確選擇匝道口，也能帶來一些實實在在的便利。對那些經(jīng)常通過高速出行的用戶來說，還是比較有用的。

第三，所謂智能駕駛，是一個比較虛的概念，虛，就意味著它很難量化，這就留下了一些模糊空間，廠商A所說的L2.99，與廠商B所說的L2.99，表面上看是一樣的，但實際使用慧有很大區(qū)別，這也是廠商們在智能駕駛領(lǐng)域一擁而上的重要原因。

經(jīng)過廠商們的宣傳，智能駕駛在某種程度上被貼上了“先進”的標簽，沒有這個似乎就不配稱為主流汽車，無論是主動選擇還是被動跟隨，廠商們都要跟上。

3、智能駕駛發(fā)展到什么階段了？

應(yīng)該這么說，廠商們在智能駕駛領(lǐng)域是一直在進步的，技術(shù)更加成熟，系統(tǒng)的BUG也越來越少。

從目前網(wǎng)絡(luò)流傳的不同品牌智駕系統(tǒng)的實測視頻來看，華為ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)是段位比較高的那一個，它已經(jīng)基本可以實現(xiàn)在鄉(xiāng)村道路無人接管下的智能駕駛。

當然，其它廠商也在努力跟進！

消費者雖然質(zhì)疑聲一片，但不少品牌智能駕駛輔助系統(tǒng)成功避免鬼探頭、開門殺之類的“名場面”也不斷出現(xiàn)，從整體來看，消費者對智能駕駛的接受度是在提升的。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前L2及以上智能駕駛的滲透率已經(jīng)超過40%。

目前新能源汽車廠商爭奪的是城市領(lǐng)航輔助的覆蓋率，華為宣稱將在年底前覆蓋全國所有城市，理想、小鵬、蔚來等廠商開通的城市數(shù)量也在不斷增加。

4、智能駕駛未來會如何發(fā)展？

就目前的情況來看，智能駕駛與汽車行業(yè)的新能源化一樣，都是不太可能逆轉(zhuǎn)的趨勢。

消費者對智能駕駛的質(zhì)疑會在一定時期內(nèi)快速提升，然后隨著廠商在雷達、攝像頭、智駕芯片、算力平臺等方面的進步，質(zhì)疑聲會緩慢減少，最終智駕系統(tǒng)會成為新能源汽車的一部分，為消費者所廣泛接受，就像曾經(jīng)的自適應(yīng)巡航、倒車影像一樣。

新款問界M7上市一個多月收獲超過6萬輛的大定訂單，證明好用的智駕系統(tǒng)還是比較有號召力的。

在這個過程中，那些技術(shù)實力不強的廠商將會被淘汰出局，行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將會向大型廠商集中，這也符合行業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。

當然，系統(tǒng)出錯這個事兒，不太可能完全避免，就像燃油車無法完全解決那些機械故障一樣，它會逐漸從大眾視野中消失，或者為消費者慢慢接受。

5、消費者該如何選擇？

消費者都會被行業(yè)趨勢所影響，這是不可避免的！

智能駕駛系統(tǒng)的逐漸普及，也是不可避免的。

所以我覺得，身為消費者我們該做的，是根據(jù)自身需求，理性看待這種趨勢。

目前消費者對智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)注點主要有兩個：一是它到底安全不安全，二是它貴不貴？

貴，目前肯定是貴的！

例如最近比較火的問界M7，它搭載了華為ADS 2.0系統(tǒng)的智駕版就比常規(guī)版貴了2萬元以上。

至于安全不安全，實際上目前很多廠商的智駕功能都是可選可調(diào)的，像一些常用的L2級別的輔助功能是可以放心使用的，它們可以在一定程度上提升安全性能，降低事故發(fā)生概率。

而如果想要使用一些高階輔助功能，那就需要在用智駕開車的時候，隨時做出接管車輛的準備。

但非常非常值得關(guān)注的一點是：在當前階段，我們不能對智駕系統(tǒng)產(chǎn)生過度依賴，再高階的輔助，也是輔助。

結(jié)束語：

智能駕駛只是汽車諸多功能中的一種，它有不少問題，也會逐步完善，消費者根據(jù)自己的需求去選擇即可。想想看，定速巡航這個功能剛出現(xiàn)時，不也是一片爭議聲嗎？但你看，現(xiàn)在抗拒定速巡航的人還多嗎？

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