電動汽車續航

有人后悔，有人所行皆坦途，開電動汽車返鄉是場智力考驗？

新能源行業觀察 2024-02-19 07:50

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文丨和暢蘇清

編丨和暢

春節長假開電動汽車返鄉，你的旅途順利嗎？

車主李雷就對新能源前瞻明確表示，“如果再選一次，我決不會開電動汽車了。”他說出了很多人的心聲。

而車主李璐通過認真規劃、果斷換線路等操作，不僅順利到家，還節約了不少花費。

有關部門預計，春運期間，非營業性小客車人員出行量將近72億人次。按照新能源汽車占到了汽車總量的6%計算，自駕新能源汽車出行超過了4億人次。

創紀錄的數據、集中出行，再加上局部區域暴雪、凍雨等自然災害影響下，不少新能源車主經歷了新能源汽車當下的全部“槽點”，即低溫續航縮短、充電難、排隊長、充電樁基礎設施不足等。

但在解決新能源車主“充電擁堵”問題上，相關政企也是新招舊法齊上陣。比如新建充電站、布局移動充電倉、充電機器人、推出超充電池等，讓趕路的車主感受到了陣陣暖意。

總體來說，2024年的春節長假與以往相比，新能源汽車出行體驗逐漸向好。

01 服務區里的“新”變化

據“極目新聞”報道，為了提升新能源汽車的充電效率，武漢多個服務區在春節期間調來了多個移動充電機器人、加裝了移動充電倉設備。

移動機器人配備60千瓦快充功能，最多可以充滿7輛車。而每臺移動充電倉設備日充電量可達4000度電，可滿足200輛車的充電需求。更重要的是，它可同時為4輛車提供快充服務。

這顯然很好地解決新能源車主的補能焦慮，也給其他服務區做了榜樣。

雖然還沒體驗到充電機器人的服務，上海的小紀卻明顯感受到服務區的充電樁變得“非常多”。

因工作原因，小紀會經常出差江蘇和浙江，而他的出行工具就是一輛新能源汽車。“上海到杭州高速上的服務區，之前一般都是4個充電樁，我過年期間再去浙江，發現很多服務區的充電樁有20多個，甚至還有40個的。”

圖/充電樁較多的服務區

來源/小紀供圖

小紀表示，這些充電樁應該是2023年下半年新建的，“在江蘇和浙江開新能源汽車根本不用擔心充電問題，實在不行，下高速幾公里的地方也有很多充電樁”。

和小紀一樣，武漢的陳楠這次春節回家的旅程也相對輕松。

陳楠告訴新能源前瞻，他的老家在襄陽，離武漢有300公里左右，盡管也有燃油車，他還是選擇開新能源車回家。為了不讓自己陷入電量焦慮，陳楠早已養成隨時充電的習慣，只要有充電樁，只要當時有時間，就順便充個電。

跑長途的時候，陳楠和所有新能源車主一樣，會規劃好路線。按照他的說法，“基本上跑兩個小時進一趟服務區”。

事實上，隨著各種補能小程序上線和充電樁的增多，用新能源車跑長途的用車體驗已經有了很大的改觀。

交通運輸部相關人士就表示，交通運輸部積極支持新能源汽車智能化和網聯化發展，加大高速公路充電服務設施建設，努力實現停車和充電數據的互聯互通。2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%。

然而，面對集中爆發式需求，這樣的補能網絡仍存在短時間內供不應求的情況。

小紀就在南潯服務區遇到了排不上隊的情況，盡管該服務區的充電樁有20多個。

02 新能源車主必備規劃能力

如陳楠所說，做好出行規劃應該是新能源車主的必備技能，當然它也會讓車主的旅途變得更加從容。

在北京工作的優優，2024年選擇駕駛特斯拉Model X回福建過年。“其實這不是我第一次開車返鄉了，2023年就嘗試了新能源汽車。慢慢開，路上充電10次左右，兩天的時間就可以到家。比起公共交通，自己開車更自由一些，只不過要提前規劃好路線和充電情況。”

來源/優優供圖

在一般人的認知中，新能源汽車的一大優勢是出行成本低，電費比油費便宜不少。對此，優優算了一筆賬：途中一共在超充站充電10次，充電費共約1000元，算上路費，總花費2000元出頭。“自己開電動車的話，確實不比坐高鐵、飛機快捷，也算不上省錢又安全，但是如果我開的是油車，光油費就得2500元了。”

在駕駛體驗方面，優優表示：“途中使用了輔助駕駛功能，自己只需要注意路況，總體來說比較省心。”不過，他同時表示，一定要隨時關注著充電樁的情況，因為會存在著充電樁排隊、低溫導致續航驟降、堵車導致沒電等等太多不確定的風險因素了。“車子一旦在高速路上趴窩了就會很麻煩，所以我也盡量保證遇到充電樁就充一次電。”

另外，優優特別提到，由北京向南方這趟旅途中，電動車續航會根據溫度高低發生變化。“越到南方續航達成率越高，從北京剛出發的時候是50%的達成率，進入福建后續航回升到90%。但是從老家往回開的話正好相反，多次找充電樁還是挺麻煩的。”

新能源前瞻發現，不少新能源車主都和優優的經歷類似。在做出行前的準備時，也是將“補能方案”放在第一重要的位置。根據導航圖，詳細標注了沿途充電的位置，反復演示了好幾次，確保自己的愛車有足夠的充電供給。

成都的李璐更是認為，開了新能源汽車不會規劃，堵車怨不得別人。她春節前從成都駕車到江蘇，在要進入武漢環城高速時發現堵車嚴重，果斷繞行，從孝感下高速，走國道、省道，再上高速，雖然多跑了200多公里，但沿途充電樁分布較多，且基本上是“包場”。

所以在看到很多車被堵住武漢的報道，尤其是一些新能源汽車因沒有電而趴窩，李璐就會強調“規劃能力”的重要性。

03 “回家困擾”幾時休？

但不可否認的是，新能源汽車在出行高峰期還是會給車主帶來諸多困擾。

北京的李默默把自駕新能源汽車回家鄉安徽合肥過年的想法告訴朋友后，朋友們都佩服其“不畏艱難”的勇氣。

因為在他們看來，李默默大概率會遇到充電難、續航焦慮等新能源汽車的“通病”。

北京到合肥的路途為1000多公里，在不堵車、不吃不喝不休息的情況下，連續駕車也要10個小時才能到達目的地。

“我的車標定續航為600公里，日常可以開到500多公里。我們走走停停，遇到充電樁就充電，晚上在酒店休息，兩天回到了家。”李默默告訴新能源前瞻。

顯然，“不趕時間”讓李默默的出行省了不少心，但“心急”的李雷卻生了一肚子氣。

2024年春節，李雷開著新置換的新能源汽車從廣東回江西。他告訴新能源前瞻，往年開燃油車只需要8個小時的車程，今年卻用了15個小時。“現在的導航很方便，高速服務區也確實都有充電樁，可幾乎每個服務區都要排隊充電，回家的路上我一共充了3次電，每次都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。”

李雷也分享了他的補能小妙招。“在高速上充電，一定要考慮充電樁諸如接口兼容性、功率及充電速度等一些不確定因素。在一個服務區，我就遇到了這種情況：第一個充電樁因接口不兼容用不了，第二個發現很慢，換了一個依然很慢。最后撥打了電網客服熱線，人家告訴我，這個服務區充電樁功率只有30千瓦，充電用時確實明顯要長一倍。”

除此之外，也有新能源車主反饋，春節期間許多人從大城市回到縣城、農村，充電設施基礎建設有待提升。家中沒安裝充電樁無法充電、商用充電樁需要排隊搶位，甚至一些新能源汽車充電樁的停車位被燃油車占位，使得充電基礎設施及條件無法得到利用和保障，這些問題同樣需要被關注。

新能源汽車逐漸“開”進了千家萬戶，但與新能源汽車配套的充電設施卻仍存在保有量不夠、分布不均勻等問題。

公開資料顯示，截至2023年12月，我國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。2023年全年新增充電基礎設施338.6萬臺，其數量就占據了累計總量的40%。與此同時，2023年國內市場新能源汽車銷量949.5萬輛，樁車增量比為1：2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

按區域分布來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設的公共充電樁占比達70.7%。