“不如特斯拉和比亞迪” .......

這句話，出自今年3月，國資委對中國三大汽車央企（一汽、東風、長安）的新能源汽車發展節奏的點評。

在剛剛過去的3月，國資委的此番點評，一度引發車圈的廣泛關注。因為同時國資委表示，將對這三家車企的新能源汽車進行單獨考核。此舉，被市場解讀認為，國資委對這三家車企的新能源進程，其實是不滿意的。

就當大家將目光，紛紛投向這三家車企新能源表現的同時，稍微敏感的人士也終于開始理解，原本臨近退休的長安汽車董事長朱華榮，為何自今年以來，在公眾場合“性情大變”展現出強勢的“進攻性”了，在這一改國企領導穩重風格的轉變背后，或與其個人的肩上墊著的沉重發展壓力不無關系。

朱華榮，可能真的“急”了。

長安的新能源表現并不及預期

從時間軸來看，朱華榮在汽車圈引人側目的舉動，最早源于去年底。

2023年12月12日，阿維塔科技在沒有任何預兆的情況下對外宣布：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。伴隨這一變動，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉任長安汽車黨委副書記。

這一變動，猶如在車圈里投下的一顆深水炸彈，引發了廣泛關注。

首先，在傳統車企中，無論是國企還是民企，集團董事長對子品牌親自掛帥都是一件十分罕見的事。而更關鍵的是，1965年出生的朱華榮，當時距離法定退休年齡僅剩下不到兩年時間。也就是說，作為一個即將可能退休的一把手，朱華榮完全可以借著這兩年長安還不錯的業績，選擇功成身退，安穩的度過最后的任期。正是有這一背景，讓朱華榮的舉動格外顯眼。

從當時阿維塔面臨的情況來看，長安汽車旗下的高端智能電動車品牌，整個2023年的銷量僅為2.77萬輛，與10萬輛的既定目標相差甚遠。銷量慘淡之下，他的掛帥，被認為是救場之舉。

但實際上，朱華榮雖然已經擔任阿維塔董事長，但是到目前為止，阿維塔 CEO 的職位目前依舊是懸而未決。同時，在阿維塔發布的官宣消息中，長安汽車副總裁王孝飛也將協助朱華榮，在公司企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。有分析認為，這一人事安排或表明，盡管朱華榮擔任阿維塔董事長，但由于更需要對長安這艘大船負責，長安汽車副總裁王孝飛即將在阿維塔扮演的角色，或是更接近于 CEO。

從這一系列跡象表明，朱華榮親自掛帥阿維塔，很大的意義是釋放出長安重視新能源發展的信號。而結合3月國資委的喊話，對于長安點名表露不滿，作為一把手的朱華榮有沒有壓力，也是顯而易見的。這或許，也是朱華榮突然如此重視新能源發展的重要原因。

攻擊合作伙伴、否定華為智選車模式

而進入今年1月，朱華榮再次成為車圈的焦點，這一次則是因為其“犀利”的發言。

今年1月，朱華榮在每年固定的全球伙伴大會上接連發表的過激言論持續發酵，引發輿論關注。

在會上朱華榮透露，為實現與華為更強的利益捆綁，去年11月雙方簽署投資合作備忘錄，擬成立一家合資公司，華為將公司智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。

但有意思的是，朱華榮又同時表示，“這個行業怎么這么糟糕，我是憤怒地說了三個‘遙遙領先’。我們應該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要說上千萬。”“這個行業確實卷得很厲害，發布產品做廣告沒有底線，我覺得非常糟糕，所以我還是希望我們的合作伙伴應該有基本的價值觀，不要誤導我們的消費者，是領先就領先。”

上述言論，字里行間之間，明眼人都知道，朱華榮指向的就是余承東和問界。

同時，朱華榮還進一步解釋了長安汽車為什么不和華為合作智選模式，他表示，長安的戰略，做汽車一定要有自己的品牌，不能是別人的品牌。“其他模式我認為是有問題的，我們采用的HI模式是符合國家產業政策的，任何時候出了問題，長安負責。”

可以看到，在對華為這個合作伙伴的態度上，朱華榮似乎表現出了“愛恨交織”的復雜情緒，暗暗流露出對這一合作伙伴的不滿。

與此同時，朱華榮還沒有放過供應商，不講誠信，漠視法律，違反合同合約。朱華榮稱，“在新能源產業上長安汽車處于虧損狀態，但產業鏈上其他企業有百分之十幾的利潤，這是不公平的。”

可以說，對于一個國企領導來說，像朱華榮這樣發出攻擊性言論的，可以說十分罕見。而像這樣，犀利點評合作伙伴的行為，更是被網友調侃是一邊吃著華為的飯、砸著華為的鍋。

但如今看來 ，對于長安汽車來說，朱華榮這些具有攻擊性發言的背后，是其面臨的高銷量增長壓力。2023年長安汽車總銷量雖同比增長，但仍落后于行業平均增速，也未完成年度銷量目標。

此外，長安汽車自主品牌新能源的占比也落后行業整體的新能源滲透率。根據中汽協數據顯示，2023年國內新能源汽車滲透率達到了31.6%，但長安汽車的新能源汽車滲透率并不高，2023年全年新能源汽車銷量占公司總銷量的比重約為18.6%。

所以，這些信息結合在一起，似乎一切都說的通了。

或許可以這樣理解，朱華榮是一個不想“躺平”有事業追求的國企領導，明年他或將正式退休。而如今，他治下的長安，雖然整體形勢，在各國有車企中，尚算不錯，但從趨勢角度，在代表未來確定性方向的新能源領域，長安的表現其實并不突出。甚至說，相比市場存在掉隊風險也不為過。

而對于即將退隱一線的朱華榮而言，面對此景，他或許真的有點著急，因為他交出長安，就其未來發展而言，留有隱患的伏筆。這或許正是讓他性情大變的關鍵，在國資委考核的現實壓力和治任企業的長遠隱憂，以及個人事業追求下，或許他真的很想趁著在任的最后一年，盡可能為長安更多的留下些什么，盡管這一切可能真的很難.......

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