享界S9發布價格已經24個多小時了，今天車圈里的一大關注點就是這車的大定訂單，但2500臺讓很多人失望了。

對比問界M9上市2小時就公布訂單破萬的速度，享界S9的數據遲來了很久，2500的數字也驗證了一些網友的想法——即使背靠華為和北汽，享界S9也無法把BBA拉下神壇。

從昨天下午到現在，網友們對于享界S9能不能搶奪BBA三大豪華巨頭的市場份額展開了激烈討論。

主要觀點有兩個：一個是，享界S9無法對BBA 56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）造成威脅，因為華為和北汽的品牌力打不過BBA；

另一個是，享界S9純電版無法對BBA 56E造成威脅，月銷量能到3000就算成功了，但享界S9如果推增程版，那56E就危險了。

總之，低配39.98萬元，頂配44.98萬元的享界S9，上市后沒有取得像問界M9那樣的關注度，即使它的配置和M9基本一致，價格比M9還低。

有了“高端”“純電”“轎車”這三個限定詞，享界S9的命運變得有些艱難，但不妨礙這是一款性價比很高，產品力受到很多人認可的好車。

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享界S9，BBA豪華轎車的勁敵

享界是繼問界和智界之后，華為車BU戰略的第三個品牌，由華為和北汽合作成立，S9則是這個新品牌的首款量產車型。

無論價格還是配置，享界S9都是沖著三大傳統豪華品牌BBA來的。

在豪華性上，享界S9對標BBA的78S（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級），在價格上，享界S實則對標的是56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）。

享界S9是一臺中大型豪華行政級轎車，長5160mm、寬1987mm、高1486mm，軸距3050mm，比奧迪A6和奔馳E級還要長。

按照歐洲的尺寸標準，享界S9屬于D級車。余承東解釋稱，這車的尺寸之所以做得這么克制，是因為要兼顧操控，讓這臺車更好開。

享界S9配備華為最新的途靈底盤，這套底盤技術之前應用在問界M9上，而且也受到了M9用戶的好評。

從一些試駕過此車的網友的反饋來看，享界S9在操控方面的表現也是可圈可點的。

與BBA的某些豪華車型相比，享界S9的風阻系數更低，享界S9是目前全球量產豪華轎車里風阻系數最低的車型，為0.193Cd：

零百加速也更短，享界S9的零百加速只有3.9s：

剎車制動距離的表現也現更優秀：

靜謐性方面的表現也更突出：

與此同時，作為一臺轎車，享界S9并沒有因為操控犧牲了內部乘坐空間。享界S9的空間利用率達到了67%，車艙內部有效空間比奔馳S級和寶馬7系更大。

除此之外，在BBA引以為傲的豪華性方面，享界S9也做到了“人無我有，人有我精”。

在人們的傳統認知里，“開寶馬坐奔馳”，奔馳是D級豪華轎車里乘坐舒適性的標桿，但余承東表示，“享界S9會成為D級豪華轎車的新標桿。”

因為享界把零重力座椅搬進了享界S9里，這是行業內收款配備零重力座椅的轎車車型，座椅支持12向電動調節，腰部調節角度最大可到108度，膝蓋可調角度可到128度，通風、加熱、按摩等功能也一應俱全。

在隱私方面，享界S9配備側向、后向、頂部電動遮陽簾，還有360度聲學泡沫和雙層夾膠隔音玻璃，可以做到前后排空間的隱私保護。

此外，享界S9還配備HUAWEI SOUND卓越系列音響系統，配備25 個揚聲器，支持 7.1.4 聲道的環繞聲場，系統功放達2080W。

用余承東的話說，這套系統真正讓低音震撼，高音甜美，音質效果超越了傳統豪華品牌的柏林之聲、寶華韋健等音響系統。

總之，在豪華性配置方面，同價位56E車上有的，享界S9也有，甚至某些方面還做得更好。

而在新能源汽車擅長的智能化方面，享界S9的表現，對BBA豪車而言，簡直是降維打擊。

智駕是華為的強項，享界S9配備華為智駕ADS 3.0，能夠實現端到端的智駕，即具備環島通行、車位到車位的智駕、停車場到公開道路、公開道路到園區道路等實用功能。

比如遠程泊車功能，類似大家熟悉的手機APP遠程控制車輛尾門開關一樣，ADS 3.0支持遠程泊車，比如需要緊急挪車的時候，你不用親自到場，通過遠程泊車功能可自動幫你挪移車輛。

不過，筆者在某些媒體試駕體驗視頻中，看到了享界S9從“一個車位到另一個車位”全程無接管智駕失敗的情況。

但這并不代表這套系統不行，還是提醒大家，當前的智能駕駛還不能做到真正的自動駕駛，還是輔助為主，使用過程中切不可完全將駕駛權交給車輛放任不管。

智能車機方面，享界S9配備華為大模型，讓車機系統像一個小搜索，比如你開車去西藏玩，可以通過語音指令讓車機幫你找飯店、酒店等。

除此之外，作為純電車型，續航至關重要，享界S9兩款配置車型均配備800V碳化硅平臺，搭載100度寧德時代三元鋰電池包，MAX的CLTC續航為816km，Ultra版的CLTC續航為721km。因為800V平臺的加持，享界S9在五分鐘內可增加200公里續航。

總結來說，就車輛本身的特性來說，享界S9的表現不輸BBA，但問題是這個價位的消費者想要的不只是一臺車而已，更多的是面子，而這需要強大的品牌力支撐。

在目前的汽車消費理念里，享界S9背后的華為和北汽的品牌力無法碾壓BBA，這也是網友們對享界S9銷量比較悲觀的主要原因。

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享界S9成與不成要看“華為”的品牌力

對于自主品牌來說，行政級豪華汽車市場里充滿了機遇和挑戰。

2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，每100輛行政豪華車里面只有8輛是自主品牌。

然而，高端純電是塊難啃的骨頭，享界S9不是第一個沖進這一細分市場的轎車，早在2021年，蔚來ET7就進入了這個領域。

42.8萬元起售的蔚來ET7，從2022年春天開始交付，至今賣了3萬輛，巔峰時期的月銷量只有3000來輛，今年上半年的最好月銷量只有1098輛。

而56E光2023年就分別賣出了13萬輛、18萬輛和14萬輛，月均1萬多輛，今年6月份三款車各自的銷量也都超過了1萬輛。

這意味著，享界S9若要撼動56E的地位，月銷至少要有1萬輛。

縱觀整個高端新能源汽車市場，40萬以上售價的純電車型里，不僅轎車難賣，SUV也同樣難賣。

以銷量還不錯的蔚來ES8為例，這款車今年上半年六個月里，每個月的銷量都不足1000輛。

單從銷量上看，在40萬以上的細分市場里，表現最好的車型是騰勢D9、問界M9以及理想L9，但是這三款車都是帶著油箱跑的混動車型，而且還都是SUV或者MPV。

你可能會說，問界M9都成功了，享界S9相當于M9的轎車版，一定會成。

但是，一個不容忽略的事實是，問界M9是SUV車型，還是混動，而且在M9之前，理想L9已經將這個市場打開了。

就像曾經的理想ONE打開了增程家用SUV的市場，后來的問界M7只是照貓畫虎，利用華為的品牌優勢，在產品力和性價比上下了些功夫，于是才有了今天這個局面。

因此，在很多消費者的認知里，問界M9搶奪的是理想L9的市場，“M9搶的就是理想L9的市場，L9在內部空間、智駕、宣發、駕駛性、洗腦力和豪華感上都不如M9，自然是讓M9咬下來一大塊，這個市場目前就兩家競爭。”

但是，在高端純電轎車市場里，還沒有一款像理想L9這樣的車型將這個市場完全開發出來，所以高端轎車市場依舊是BBA的天下。

因此，一些網友將享界S9不能大賣的原因歸于它是“純電轎車”，若要搶占56E的市場，還得上增程版。

不過，也有網友提出不一樣的觀點，他們覺得享界S9會成功，“不要懷疑‘華為’這兩個字在目標客戶心中的份量，買問界M7和問界M9的人里，有多少是沖著華為去的！”

蔚來ET7之所以沒有成為爆款，說到底還是品牌，論產品體驗，蔚來ET7不比56E差，甚至智能化等某些方面的體驗更好，但是品牌力打不過BBA。

而華為在這方面的信仰，一定是比蔚來強的。

還有一個原因，蔚來ET7和享界S9其實對應的是兩個完全不同的用戶群體，前者的用戶群體會更年輕，后者的用戶群體顯然年齡會更大點。

但是，對于華為來說，這部分大齡用戶才是享界S9真正的意向用戶，他們中很多人會為華為的品牌力買單。

“買的都是沖著華為，M9的熱銷已經說明同價位的鴻蒙智行品牌認可度不低于BBA了，甚至在某些程度上是高于BBA的。”

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