【第一電動網】(特約作者 世紀末的魔法師)之前寫了很多與充電樁相關的文章，回過頭來看看，有些關于我們電動車主自己的故事卻很少涉及，現在我就借此篇文章將我們的故事一角說給大家。“易到”讓我們很多陌生的車主在網上聚集到了一起，在隨后的日子里逐漸由普通網友變為朋友，由網上的群友變成現實中的朋友。當然為了保護自身及相關朋友，我也需要做一些保護措施，讀者見諒(部分敏感性話題就不再具體提及，大家通過文章也能大致了解)。由于自身的某些原因，寫這篇文章的跨度非常長，很多現實情況已經有很大改變，敘述以當時情況為準。

就不介紹易到了，大家通過百度可以查到，我們就是通過它提供的專車服務平臺，乘客通過手機客戶端下單，我們通過平臺司機端收到進行選擇接單，而最后由乘客決定訂單歸屬的司機，乘客乘車價錢相比出租車稍貴(當時平臺也會發很多的優惠劵，有時折合下優惠劵會比出租車便宜不少，甚至免費)。

為了讓大家一目了然的了解故事的發展，先將主要時間線介紹給大家，文章基本按照時間線進行敘述：

14年8月21前于電動QQ群與項目負責人認識；

14年8月21日作者加入其項目QQ群；

14年8月29日項目負責人在其QQ群中告知大家已確定Ecar項目定價；

14年9月24日首批參加車主開始授權進行背景調查；

14年10月21日首批車主參加驗車；

14年10月29日首批車主上線運行“經濟型”(江淮5輛、比亞迪4輛、北汽3輛)；

14年11月26日下午車主司機端正式開始陸續更改車型“Ecar”，客戶端“Ecar”車型上線；

15年1月4日開始，司機端開始陸續更改回車型“經濟型”，客戶端“Ecar”車型下線。

初識初知

說起初識初知，我們很多最初的參與者都是通過QQ群相遇的，簡要了解之后大家也有不少憂慮，通過網絡等各種渠道了解相關信息。一段時間過去后，絕大部分車主抱著先試試看的心里加入該項目的QQ群，當然大部分原因是日后會獲得較為豐厚的收入，因為項目負責人承諾運行后會為我們建充電樁，同樣項目負責人也承諾，大家訂單會特別多也非常好搶單且基本沒有風險。作者也于2014年8月21日加入該項目QQ群。

時間過了幾日，大家也都在項目的群里有相關交流，也有部分車主和項目負責人單獨聯系商討定價和詢問相關的其他事宜，也就是作者加入群的一周后，“Ecar”的最終定價出來了，確定為10元每半小時+2元每公里。定價并沒有很大爭議，項目還在繼續招募更多的車主參加，也有很多的熱心車主幫忙，同時大家也在開始等待下來的驗車培訓事宜。

膠著等待

過程走到這一步，車主還在不斷的加入，而等待也讓我們非常焦急，隨著日期一天天的過去，有些車主已經開始焦急的催促，過了大概小一個月，項目負責人通知我們進行背景調查，說白了就是授權易到委托相關公司對我們參加人的背景進行調查，當然如果背景調查沒有通過，理論上是無法加入的，也就是2014年9月24日開始首批參加車主提交授權書開始進行背景調查。

背景調查并沒有耽誤多少時間，我們接下來準備的就是進行驗車培訓，同時大家也在幫忙將更多的車主介紹其中，當然項目負責人也在相關QQ群里進行宣傳。車主陸續參加到背景調查中來，我們的驗車培訓項目負責人也一直沒有確定好時間，在不斷的推后過程中，大家也都焦急的躁動起來，終于在2014年10月21日那個星期伊始確定了驗車培訓時間。[page]

開始試玩

由于工作日的原因，到達驗車培訓的車主并不多，在項目負責人的陪同下，我們到達位于南四環的驗車培訓地點，上午就是進行驗車和提交汽車相關材料，對于材料不齊或需要更改的在中午時間自行處理，午飯自理后下午進行了對軟件的使用、相關情況答疑和禮儀知識的培訓和筆試考核，至此驗車和培訓環節就結束了，具體的考核結果通知在過后幾天由短信發送到車主手機上，當然考核合格的就直接通過了，未過的需要項目負責人進行處理。驗車培訓在隨后的日子里有車主陸陸續續進行，就不再細說了。

在搞定考核后，時間定格在10月29日，我們首批車主的司機端正式成功上線(共有江淮5輛、比亞迪4輛、北汽3輛)，只不過并不是“Ecar”，而是經濟型，也可能是因為車輛較少的原因并沒有開Ecar車型，項目負責人告訴我們先在經濟型試手，當然價位和政策也是和經濟型相同。初試的那些日子也讓我們很糾結，訂單經常被別的車PK掉，往往一天搶了N多次，也搶不上幾個訂單，加上我們并不很了解哪些地方單子多等，大家也都在摸索著前進，我也是這時在幾天空余的時間試著去搶了搶，雖然憑運氣搶到幾單，但是整天的時間也就都耗在這上面了，幾天下來掙了幾百塊吧。很多車主在掌握一些訂單熱點地區和廣撒網搶訂單后，每天也能多搶到幾個訂單了，掙個幾百塊，有的雖然耽誤一整天時間，但是因為剛剛嘗試干勁十足。

隨后恰逢APEC會議的到來，易到加大了對司機的補助(高峰期接到一單100，非高峰期接到一單50)。趕著這個機會，大家也都全心投入其中，即使限號也出車接單，畢竟3小時100的處罰相對高額收入來說，并不算事兒。我們當中也有位比亞迪車主(其也是為了項目拉來不少該品牌的車主)，在APEC期間進行了“強度測試”，幾天下來收入大幾千，當然也和他之前持續高強度的接單分不開。APEC雖然過去了，但我們的熱度并沒有散去，在經濟型中搶單有很多困難，為了搶到單，很多車主搶的都是很早或者凌晨時間等別人不愿接的單子，披星望月出門去，披星望月回家來，外加充電耗費時間太多，大家也盼著Ecar早日上線。

項目負責人也在不斷希望加入更多的車主，包括最好是租賃公司進入，我們中的很多人也都不斷的介紹車主加入其中，期間我也為項目負責人介紹了兩家購買過不少數量某品牌電動車的租賃公司(也是通過某店的經理幫忙)，以及幫忙引薦某電樁運營商(免費安裝)，不過由于很多原因，租賃公司沒有下文了，而電樁的合作算作基本確定下來。

隨著溫度的快速下降，之前還稍有余力的續航逐漸開始捉襟見肘，大家對于項目負責人所說的充電樁建設催促的更緊，很多車主整天趴在外面也越來越冷。[page]

正式上線

車型的正式上線就在2014年11月26日下午，當日上午，項目負責人通過QQ群通知大家，下午陸續給大家調整到新車型之中，從第二天開始，乘客便可以叫到ECAR車型，再多的言語也難表達群里的興奮，大家都在看著自己的司機端，不斷有群友上傳自己已經更改的司機端界面，之前的種種問題似乎一掃而光，取而代之的是對馬上到來的Ecar的憧憬。

在變更了車型之后，接單成功率確實有了明顯的提高，但不知道什么原因，易到一直并沒有將ECAR車型進行介紹，不少乘客上車后都會問我們什么是ECAR，為什么會很便宜。大家的熱情和興奮度都非常高，積極的跑在外面，但是這樣的好景并不太長……

冬季溫度非常低，作為ECAR的主力車型都是鐵電池，受到了很大影響，外加冬季開暖風更加費電，單次續航里程有了非常明顯的下降，加上充電地點和實際的限制，大家拉的越來越費勁，抱怨聲音開始出現。同時和最初說的不同，百度地圖和接送機接送站訂單都被取消了(此部分訂單在之前我們所接到的單中占非常大比例)，同時易到發的優惠劵除了一小部分能夠使用ECAR車型外，其他很多使用不了，同時完善(增加)補貼的情況及快充樁建設的進展，一直沒有下文。更多的車主加入到了抱怨行列當中，與此同時，項目負責人也開始“回避”問題，不常在我們所在的QQ群中回應大家的各種問題。直至12月中下旬，絕大多數車主都已經不干了。原本交流的QQ群充斥著抱怨、沮喪……經濟型降價并提高補貼的消息一出，更讓大家的矛盾到達了一個頂峰，包括對項目負責人的不滿和質疑(當然不能一概而論，有小部分車主還在默默的干著，有小部分車主對于現狀還是比較滿意)。

12月底(具體忘記是哪天了)，群里的混亂聲音被項目負責人打破了，在大家的質疑中，項目負責人將ECAR車型的接單率和易到相關領導關于對ECAR車型補貼的回復發了出來。之前大家的推測和懷疑基本都被確認，ECAR車型每天總的成功接單數量僅有30單左右，專門補貼也被否定，充電樁也基本確定沒有進展。下面隨之而來的是很多車主對于轉回經濟型的聲音及各種矛盾的聲音，也似乎預示著ECAR項目的終點即將到來。

ECAR車型最終下線

關于這部分內容就不多說了，時間是2015年1月4日。

后篇：

ECAR車型的下線并不代表我們和易到故事的終結，我們中的很多車主也依舊在偶爾用易到拉單，但是現在情況也完全變了，隨著政策對私家車從事專車的打擊，風險越來越大，外加上2015年2月后，易到補貼驟降和經濟型再降價等情況，也促使大家尋找更多的出口。不管是拼車還是其他的專車軟件，大家都在不斷探索，快的和滴滴合并了，也許易到和優步哪天說不準也合并了。就這樣，大家在專車的“動蕩”中不斷前行。從首次開始授權、背景調查到最終ECAR車型的下線，我們與“它”渡過了102天。

專車的費用雖較出租車要高，但是存在很高的空駛率和不確定性。往往空駛里程會等于或高于你所服務的里程，而且由于車型(經濟型包括20萬及以下車型，還有部分從舒適型降下來成為經濟型的帕薩特、凱美瑞等車型)等原因，乘客可能會不選擇你來接單(熱點地區外單子相對較少)，外加新能源車的續航里程和二次充電地點時間限制，如果再算上車輛損耗(現在對于電動汽車的殘值并不明確)的問題、人工成本(尤其是全職)等等，往往撲在外面一天看似錢不少，實際算下來卻并不多。

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