【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 李浩晨)這是我每天下班時(shí)都要經(jīng)過(guò)的一家飯店，掛著牌子寫(xiě)著“特斯拉專用充電處”。特斯拉的充電接口與我國(guó)前一段時(shí)間公布的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不一致，意味著其他新能源汽車(chē)車(chē)主想在就餐的同時(shí)完成電量的補(bǔ)充是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。反映了現(xiàn)在充電樁面臨的兼容性問(wèn)題。

如果其他商家也類(lèi)似進(jìn)行充電樁的安裝用以達(dá)到吸引新能源汽車(chē)車(chē)主的目的，不進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)及效益分析的話就會(huì)出現(xiàn)充電樁的利用率問(wèn)題。充電設(shè)施的建設(shè)要考慮充電設(shè)施的服務(wù)模式和商業(yè)模式。

從我身處的這座城市可以感受得到相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)要落后于規(guī)劃，而規(guī)劃又跟不上技術(shù)的變化。以某區(qū)的規(guī)劃為例：“規(guī)劃結(jié)合國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)研究，明確提出了各類(lèi)充電設(shè)施的布局原則和要求，集中充換電站將主要結(jié)合大型變電站設(shè)置，大型充換電站主要結(jié)合中型變電站或公交停保場(chǎng)、換乘樞紐等設(shè)置，小型充換電站或充電樁根據(jù)具體需求靈活設(shè)置。根據(jù)規(guī)劃，高新區(qū)至2030年共規(guī)劃布點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)集中充換電站2座，大型充換電站5座，中型充換電站8座，同時(shí)積極鼓勵(lì)公建類(lèi)項(xiàng)目、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)等自主或引資增建充電樁以充分滿足需求，形成一個(gè)完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。”

根據(jù)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，在2030年這樣的充電設(shè)施規(guī)模并不能滿足。反過(guò)來(lái)，充電設(shè)施的建設(shè)不足又制約了新能源汽車(chē)的普及。而無(wú)線充電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)15年后進(jìn)行普及也不是沒(méi)有可能。如果只按目前的技術(shù)水平進(jìn)行規(guī)劃而不考慮未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，在以后又會(huì)重新進(jìn)行規(guī)劃導(dǎo)致資源重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)。

拿積極鼓勵(lì)公建類(lèi)項(xiàng)目、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)等自主或引資增建充電樁以充分滿足需求在目前也是面臨很多問(wèn)題的。就拿小區(qū)的充電樁建設(shè)來(lái)說(shuō)，一些物業(yè)公司的反對(duì)主要考慮到會(huì)影響車(chē)位使用、影響正常供電及可能出現(xiàn)的安全事故，這會(huì)引起業(yè)主之間的矛盾乃至居民與物業(yè)公司之間的糾紛等。可以參考一篇調(diào)查報(bào)告的結(jié)論：物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施安裝的了解不夠充分，停車(chē)位緊缺是限制安裝的最大客觀因素，而各方權(quán)責(zé)利不明晰以及充電設(shè)施帶來(lái)的安全問(wèn)題也是物業(yè)公司關(guān)注的重要方面。與此同時(shí)，物業(yè)公司意愿也受到小區(qū)檔次、物業(yè)資質(zhì)水平以及車(chē)位條件的影響。

因此要明確規(guī)定充電設(shè)施安裝管理各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及主體的權(quán)責(zé)利關(guān)系。同時(shí)可以對(duì)物業(yè)實(shí)行獎(jiǎng)懲并舉措施，將充電設(shè)施安裝管理加入物業(yè)資質(zhì)等級(jí)的評(píng)價(jià)體系。在市場(chǎng)成熟后，物業(yè)公司在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)可以收取適當(dāng)服務(wù)費(fèi)用，用以保證物業(yè)公司的服務(wù)質(zhì)量。

這是在進(jìn)行車(chē)輛相關(guān)路試實(shí)驗(yàn)充電時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，單體電壓紅紅的警報(bào)一片，卻還未達(dá)到電壓預(yù)定值。在儀表顯示屏上報(bào)出來(lái)一級(jí)故障，即充電電流過(guò)高，實(shí)際充電電流并未超過(guò)電池需求電流。拋開(kāi)這一故障產(chǎn)生的原因及解決方案不表，充電過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)其他包括充電樁系統(tǒng)故障，模塊故障及BMS通信故障等問(wèn)題。充電樁技術(shù)人員，電池技術(shù)人員，電控技術(shù)人員或單或集體來(lái)現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)然后反饋回各自廠家技術(shù)中心進(jìn)行分析。在這其中還需要通過(guò)我這樣的角色在一定程度上去完成他們之間的信息溝通，導(dǎo)致問(wèn)題解決效率不高。

如果將充電樁與有關(guān)聯(lián)的廠家進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)傳送充電過(guò)程中的數(shù)據(jù)，像BMS通信協(xié)議版本號(hào)、充電電壓、充電電流和電池信息等用來(lái)保證充電過(guò)程的安全。一旦出現(xiàn)故障，在各自終端就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析交流而不用每次奔赴現(xiàn)場(chǎng)。聯(lián)系到流行的大數(shù)據(jù)分析，車(chē)輛在充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，在尋找充電設(shè)施時(shí)也需要數(shù)據(jù)。可以將充電樁進(jìn)行互聯(lián)互通，建立起一個(gè)充電樁的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，讓充電樁的數(shù)據(jù)得到共享。通過(guò)運(yùn)營(yíng)商為用戶提供充電樁的位置、充電樁類(lèi)型等信息，在比較與分析之后給用戶一個(gè)最優(yōu)充電選擇。

某公司曾言搭建了一個(gè)全國(guó)級(jí)的智能管理平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、匯總和分析，提供安全和行業(yè)信息的監(jiān)管，分析、評(píng)價(jià)、考核的服務(wù)支撐，來(lái)提供充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，并且用APP的方式來(lái)關(guān)注用戶的體驗(yàn)。

不僅是新能源汽車(chē)本身，充電樁這樣的產(chǎn)品也是要面對(duì)用戶體驗(yàn)的，這是方向。

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