一輛緊湊型電動車，不考慮國家和地方補貼，官方價格要到20萬左右。可是，自主品牌的一輛緊湊型汽油車能買到10萬就不容易了。

巨大的落差反映了一個關鍵問題：電動車省去了傳統的發動機和變速器，價格卻又貴了一倍，這些錢用在哪兒了？

都花在電池身上了，基本上，電池會占據電動車1/2的成本甚至更多。

電池就不能做便宜點么？這是不是暴利？

7月11日，作者帶著疑問，參加了寧德時代新能源公司舉辦的公開課，也參觀了工廠和研發中心。

寧德時代新能源(CATL)

業內人士對于寧德時代或者CATL應該算比較熟悉的，但對于普通車主，可能還很陌生。

ATL，位于福建一個不足40萬的小城市——寧德

寧德新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，簡稱ATL)主作消費電子鋰電池，其中，Amperex是Ampere(安培)和Excellent(優秀)的組合。它的子公司寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)主作動力電池。2015年，ATL做到了消費電子鋰電池的全球前三，CATL則做到了動力電池的全球前三，僅次于松下和比亞迪。可見它們在業內的巨大影響力。

意外的是，這么大體量的公司，竟然位于福建寧德，一個城區人口才40萬的名不見經傳的小城市。

從福州機場，驅車大概一個半小時，就能來到寧德，說遠倒也不遠，一個半小時對擁堵的大城市來說也就是一個單程上班的開車時間。據說，很快就會有連接福州和寧德的軌道交通。

始于技術，成于為大品牌配套

ATL成立于1999年，之后它趕上了消費電子蓬勃發展的好時機。2000年，國內手機迅速普及，ATL憑借更大的容量，更便宜的價格，迅速在市場上站穩腳跟。

說起來容易做起來難，ATL哪來的產品優勢？這其實源自一個鼓氣的電池專利。

那是他們從美國貝爾實驗室購買的一個隱藏了致命缺陷的專利。全球二十幾家公司都購買了這個專利，但事先都沒有意識到這個致命缺陷，就是反復充放電后電池會鼓氣變形，不能繼續使用。花巨款買來的專利根本不能用，公司創始人曾毓群并沒有選擇退縮，他帶領技術團隊，對電解液的配方進行重新設計，竟然真的在很短時間內就研發出了不鼓氣的電池成品。這也是全球二十幾家購買了專利的公司中，唯一一家解決了這個致命缺陷的公司。

隨后，一家全球性電子消費類公司在2004年找到ATL供應電池，而且訂貨量一下就是1800多萬個，ATL從此走上快車道。

截止2016年3月，ATL的電池全面進入全球出貨量最高的前五的手機品牌。

歷史有著驚人的相似

一直在聊ATL做手機電池的事兒，看著好像有些走題，但現在馬上就要回到動力電池上來了。

2008年，ATL就開始動力電池的制造，并陸續給國外的一些小車廠提供配套。2011年，ATL的動力電池部分獨立出來，成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL)。一開始，CATL還有15%比例的外資，目前，CATL已經是一家純粹中資的企業。

汽車動力電池，從形狀上分三類：圓柱型、硬殼型、軟包型。CATL主要研制生產軟包型動力電池。

與華晨寶馬的合作，CATL又在動力電池方面積累了充分的經驗

CATL的發展過程和ATL有很多相似之處。在發展初期，就吸引了華晨寶馬的合作意向。但把意向轉化為切實的訂單并不容易，這對CATL是機會，更是挑戰。華晨寶馬提出的電池系統的規格書，就達到了700頁之多。但CATL花費大量人力物力，消化吸收了這些規格書，更研發和制造出了符合要求的產品。我們現在知道，雙方合作的結果就是華晨寶馬的之諾，它上市至今電池運行效果良好，無疑也令華晨寶馬方面非常滿意。

7月11日，我們也見證了華晨寶馬方面負責生產的高級副總裁到訪寧德CATL，雖然雙方還沒有透露進一步的合作車型和合作機會，但我們可以猜測雙方應該在推進更大范圍的合作。

電池的成本不在于結果，而在于過程

參觀過無數汽車工廠，對無數機械手的表演早已麻木，”區區”一個電池廠的參觀想必不會震撼到我。

生產工廠的高大上并不足以震撼我，倒是面積更大的研發中心讓人印象深刻

的確，工廠沒有震撼到我，即便它的生產線已經實現了高度的自動化，反而是它的研發中心震撼了我——只研發中心，就由6棟相互連通的樓組成，講解員也抱怨式地開玩笑：不是老員工，在里面轉一圈絕對會迷路。里面布滿了我們看不懂的各種儀器，各種測試設備。

研發中心，才是CATL核心競爭力產生的地方

一塊電池的材料和加工成本，可能并沒那么大，但如何匹配這些材料，如何設定加工工藝，才是其中的關鍵，才是成本所在，才是核心競爭力。

一個土豆蘋果就能產生電力，但真的要去驅動汽車，要求就很高了。比如能量密度、充電速度、高低溫性能、循環性能、安全性能等等。要把這些要素都綜合起來達到可用標準，就涉及到正極、負極、電解液、隔膜等等材料的研究。我們平時常說的什么三元材料，什么磷酸鐵鋰，還有什么鈷酸鋰等，這些只是電池正極材料的分類而已。

冷/熱/水/火/刺，無所不用其極

研發和測試是很難獨立開的，從電芯到模組，再到整個電池包，每個階段都要在研發階段保證它的性能指標，每個階段也都要做安全的驗證。

參觀的時候，正值南方暴雨，不少地方受到內澇困擾，甚至有電動大巴車遭到水泡而著火的消息，這無疑是電動車行業很敏感的話題之一。CATL也承認這樣的大雨是對電池質量的一場大范圍實際現場測試，但他們卻放心自己出廠的電池的質量。這自信，來自企業自上而下對安全的重視，來自對每個出廠的電池在保質期內的質量保證和責任，而不只體現在為每個電芯打上一個可追溯唯一碼。

電池模組需要進行的驗證項目，有些是企業自己額外增加的測試

電池包和整個系統的驗證項目，也有企業額外的增加項目

要為全球企業提供配套，企業需要通過不同地區的認證

結語

電池的安全是不可逾越的紅線，CATL的這個觀念我深表認同。

我們的電動車步子可以慢一點，電池的價格可以貴一點，但我希望它們是足夠安全的。希望電動車所有產業鏈上的企業，也都有這樣的共識。

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