盡管甲醇燃料已被確定為我國今后20-30年的過渡性車用替代燃料，而且對燃料的環保性能與經濟適用性的研究都已明確，但甲醇的毒性和非常規排放到底是否會對人體和環境帶來不利影響，一直存在爭議。有關方面吃不準，更沒有切實地開展檢測試驗。

那么，甲醇燃料的“毒性”究竟怎樣？與汽油相比有何優劣，可不可以安全上路，放心使用？ 半數致死量(median Iethal dose,LD50)：描述有毒物質或輻射的毒性指標,較為簡單的定義是指引起一群受試對象50%個體死亡所需的劑量。精確的定義指統計學上獲得的，預計引起動物半數死亡的單一劑量。LD50的單位為mg/kg體重，LD50的數值越小，表示毒物的毒性越強；反之，LD50數值越大，毒物的毒性越低。

汽油的LD50數值為2500mg/kg，遠低于甲醇的5628mg/kg，所以，汽油的毒性比甲醇明顯要強很多。

在我國，甲醇以煤炭為生產原料，綜合比較各方面性能，甲醇是目前與汽油最接近的可替代燃料。甲醇常溫下是液體，易燃易爆的危險比汽油低。甲醇作為清潔燃料在國際上是公認的。

對甲醇“毒性”要有全面、正確的認識。甲醇沸點為64.9℃，汽化潛熱為1167kJ/kg，常溫下蒸發量比汽油小得多。動物試驗結果表明，甲醇和乙醇毒性相同。生產環境國家標準規定了職業接觸甲醇限值(MAC)為50mg/m3環境濃度，我國甲醇生產企業按此標準控制作業環境，至今沒有發生中毒死亡的案例。這說明，只要對甲醇毒性有正確的認知，并采取得當措施，甲醇的生產和使用都是安全的。因此，汽車加注甲醇燃料是不必擔心會傷害人體的。

以前曾發生過假酒案，許多媒體在報道時夸大了甲醇的毒性，從而使社會對甲醇產生了誤解。把甲醇用作燃料，而不是當酒喝。

總之，與汽柴油相比，甲醇熱值低，閃點高，不易點燃，爆炸極限高，危害性低于汽柴油，且沸點高，汽化潛熱大，揮發量小，加注現場濃度低于汽柴油。因此，在加注站加注甲醇是安全的，車輛在行駛中也可確保安全。關鍵是要嚴格執行相關的生產安全管理制度。

不是比亞迪秦的插電混動，也不是特斯拉的純電動，水氫電動車以甲醇作為汽車燃料。水氫電動車是以水氫燃料電池原理為基礎，用水氫燃料電池動力替換電動車傳統的蓄電池動力，用戶只需添加甲醇水原料即可保證續航水氫電，具有和內燃機同樣的使用習慣，有效緩解充電樁覆蓋不足的問題，并可以減少充電樁建設投入。水氫電動車既具有傳統電動車零碳排放高環保性和高效性，同時具有傳統內燃機的高續航能力。

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