2月6日，我受邀來到北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司，和相關(guān)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)交流學(xué)習(xí)，完善我的“第四方平臺”課題研究。在兩個小時的溝通交流中，我深刻的感受到很多人以為北京地鐵背后的運營公司是非常傳統(tǒng)的企業(yè)，其實這些企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)+理念，做了很多新的工作和探索，甚至在我看來，未來每一條北京地鐵線路都將是一個新媒體社交服務(wù)平臺。

眾所周知，北京是全球地鐵線路最密集的城市之一，過去十多年，北京地鐵運營商只有兩家企業(yè)，一家是“本土企業(yè)”——北京地鐵運營公司(運營線路包括1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、機(jī)場線、房山線、昌平線、亦莊線)，另外一家合資企業(yè)——“京港地鐵”(運營4號線、大興線、14號線和16號線)。

2016年北京市新增了第三家運營商，也就是我去拜訪的北京市軌道交通建設(shè)管理公司，這家公司這兩年一直是北京地鐵新的主要建設(shè)力量。在北京地鐵15條在建線路中，有有13條是由北京市軌道交通建設(shè)管理公司負(fù)責(zé)或參與建設(shè)的。

2017年內(nèi)，這家公司負(fù)責(zé)建設(shè)和主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)的燕房線將開通運營。在各種房地產(chǎn)公司的借勢宣傳下，住在房山等地區(qū)的市民相信對這條即將開通的燕房線應(yīng)該不陌生，甚至搜房網(wǎng)發(fā)了《燕房線開通在即，或拯救房山房價》的相關(guān)文章。據(jù)悉，燕房線是北京第一條全自主技術(shù)的全自動駕駛線，可以實現(xiàn)無人駕駛。燕房線采用全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

在進(jìn)一步的溝通中我了解到，自從2015年互聯(lián)網(wǎng)+和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上升到國家戰(zhàn)略高度以后，每個行業(yè)都開始全面的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，跨界發(fā)展。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司作為研發(fā)出全球領(lǐng)先的燕房線的企業(yè)，自然不甘落后，成立了相關(guān)小組，在互聯(lián)網(wǎng)+的理念下，基于燕房線和后續(xù)建設(shè)運營的線路，開發(fā)一系列滿足用戶需求的全新產(chǎn)品和服務(wù)。

由于初次溝通，時間有限，我從理論層面，對相關(guān)負(fù)責(zé)同志分享了我對地鐵互聯(lián)網(wǎng)+和地鐵后服務(wù)市場的一些看法，今天發(fā)出來也算拋磚引玉，希望更多的朋友能夠參與討論，為城市出行的效率升級提供智慧和觀點。

第四方平臺戰(zhàn)略 統(tǒng)籌第三方服務(wù)

到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的今天，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如火如荼，已經(jīng)深入到我們生活的每一個角落。北京乃至其他城市的地鐵，不應(yīng)該是一條干巴巴的運輸通勤工具，而是應(yīng)該秉持開發(fā)心態(tài)，致力于第四方平臺戰(zhàn)略的實施和建設(shè)，統(tǒng)籌包括衣食住行、吃喝玩樂在內(nèi)的諸多第三方服務(wù)。

在實施第四方平臺戰(zhàn)略后，越來越多的服務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)不需地鐵背后的運營商來開發(fā)。未來北京地鐵背后的這些運營公司應(yīng)對新的發(fā)展需要，所需要做的就是不斷通過信息化手段，升級第四方服務(wù)平臺，讓第四方能夠高效的接入、加速第三方服務(wù)的效率，并且基于大數(shù)據(jù)的分析，為乘客用戶進(jìn)行圖譜畫像，進(jìn)而提供差異化的服務(wù)，這個過程中對北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司這種公司的IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、心態(tài)開放能力的考驗至為關(guān)鍵。

舉個非常簡單的例子，地鐵運營方作為第四方服務(wù)平臺，可以引入第三方的地鐵wifi建設(shè)、運營企業(yè)，通過統(tǒng)一的第四方信息化平臺對wifi的接入、運營、分配、安全進(jìn)行進(jìn)行科學(xué)管理，為消費者提供高速安全的地鐵互聯(lián)服務(wù)。再比如我們這幾年大熱的摩拜單車，也可以通過手機(jī)等設(shè)備和地鐵驗票閘機(jī)有機(jī)連接，一部手機(jī)既能通過摩拜完成最后一公里的上班，又能通過地鐵完成幾十公里的通勤。

思維升級 +互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+區(qū)別應(yīng)用

這幾年走訪了幾十個城市的無數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)，幾乎每個企業(yè)都會提到互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)+成為了所有企業(yè)轉(zhuǎn)型的共識。然后在我看來，我們大部分的企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)+的理解有偏差，目前大部分企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)+的應(yīng)用其實是一種典型的+互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)+和+互聯(lián)網(wǎng)有著本質(zhì)的區(qū)別，顛倒利用反而會起到反作用。我在《丁道師：“互聯(lián)網(wǎng)+”和“+互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別到底是什么?》一文中特別提到二者區(qū)別，極端建議相關(guān)企業(yè)閱覽查看。在我看來。+互聯(lián)網(wǎng)指的是企業(yè)在原有運營模式不變的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)的渠道和平臺，實現(xiàn)銷售量的增長，乃至用戶的增長。在這個過程中，互聯(lián)網(wǎng)起到的只是工具的作用。而互聯(lián)網(wǎng)+是在+互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，企業(yè)通過思維和心態(tài)的變革，進(jìn)而經(jīng)營模式和用戶關(guān)系發(fā)生變革的新經(jīng)濟(jì)模式。

北京地鐵要想轉(zhuǎn)型升級，思維先要升級，從+互聯(lián)網(wǎng)升級到互聯(lián)網(wǎng)+。一般來說互聯(lián)網(wǎng)+有幾個非常明顯的特征，我們舉例說明幾個。

用戶關(guān)系的變革：在以往，企業(yè)和消費者的關(guān)系是企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)，消費者付費購買，這種模式下消費者和企業(yè)的互動僅僅停留在交易本身，企業(yè)能掌握的數(shù)據(jù)只有經(jīng)營額以及消費者的基本構(gòu)成來源。而今天，一些企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的利用，轉(zhuǎn)變思路，把人從消費者變成了消費者+參與者。典型的案例比如樂視公司，樂視電視與其說是樂視生產(chǎn)的，不如說是樂視的工程師和樂視的用戶共同生產(chǎn)出來的，這個過程中消費者不斷的通過各種新媒體渠道提供建議和需求，無形中也成為了這臺電視的產(chǎn)品經(jīng)理，而樂視作為一個資本大鱷，只是把消費者的需求實現(xiàn)出來而已。 最終電視出來后，這批參與者也成為了消費者，電視在后續(xù)的改進(jìn)升級過程中用戶也全方位參與進(jìn)來。類似的案例還有小米公司、海底撈等等。

企業(yè)盈利模式的變革：企業(yè)通過出售出品或者服務(wù)盈利，是傳統(tǒng)企業(yè)固有的盈利模式，但互聯(lián)網(wǎng)+模式下，企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)可以是不盈利甚至虧錢的業(yè)務(wù)，而通過其他增長服務(wù)和用戶收費。深圳的一家物業(yè)公司，正在嘗試改變通過收取物業(yè)費盈利的壯舉，轉(zhuǎn)而通過業(yè)主的其他需求(上門O2O服務(wù)、快遞取送、水電氣費用繳納、裝飾裝修)進(jìn)行創(chuàng)新性的收費模式，并且聯(lián)手了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開通了社區(qū)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心，讓用戶原本需要通過小區(qū)外實現(xiàn)的服務(wù)，在小區(qū)內(nèi)一站式解決。

人力資源架構(gòu)：傳統(tǒng)企業(yè)大多采用金字塔或者樹狀的企業(yè)管理模式，一般大型企業(yè)有多達(dá)6—10層的分級，內(nèi)部溝通和運營效率低下，尤其涉及到跨部門合作更是如此，導(dǎo)致很多企業(yè)需要通過外部分包來實現(xiàn)一些原本自己可以搞定的需求。互聯(lián)網(wǎng)+模式下，一些傳統(tǒng)企業(yè)開始學(xué)會互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行人力資源改革，公司分成CEO—總監(jiān)---員工三個層級，扁平化的改革之下，再使用各種互聯(lián)網(wǎng)CRM和OA工具，可謂事半功倍。

跨界融合、開放心態(tài)：互聯(lián)網(wǎng)+之所以有個加號，是指的我們的企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)的思維轉(zhuǎn)變，得當(dāng)?shù)氖褂靡恍┗ヂ?lián)網(wǎng)工具和平臺，把企業(yè)變得可以向社會以及其他企業(yè)乃至個人來對接。就像我們的微博和微信的API接口一樣，企業(yè)需要什么服務(wù)，隨時可以接入進(jìn)來，而非自己再吭哧吭哧的辛苦從頭做起。以北京的街邊餐飲企業(yè)為例，一些餐飲企業(yè)為了讓更多的出租車和專車司機(jī)就餐，辛苦的做廣告地推、和出租車領(lǐng)域有資源的人士合作等多少方式，效果可能會有，但付出和回報來看，不一定劃算。而馬蘭拉面公司和滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴的專車師傅可以在馬蘭拉面吃到便宜放心的面食，這個過程中馬蘭拉面的這種做法就是互聯(lián)網(wǎng)+下非常典型的跨界融合、開放心態(tài)，拉面館還是那個拉面館，幾乎沒有任何成本，加上了滴滴這個大的平臺。這個過程中，不但自身的品牌和用戶量帶來一定的增長，給滴滴也帶來了落地的實際服務(wù)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也會受益可謂一舉多得。

無交互不社交 無互動不用戶

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面對互聯(lián)網(wǎng)新銳的競爭，吃虧的地方就在于：用戶購買、使用完我們的產(chǎn)品后，不會和我們發(fā)生關(guān)系，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以通過所謂的生態(tài)、平臺和化反，可以二次、三次的開發(fā)利用我們用戶的價值，把單向用戶變成多維用戶。

對于北京地鐵來說，已經(jīng)投入數(shù)千億的資金，是半商業(yè)半公益的項目，幾乎所有的線路都在虧損，依靠政府等部門的補(bǔ)貼生存。每天有多達(dá)上千萬的人次乘坐北京的各條地鐵，然而沒有用戶關(guān)心這條地鐵是京港運營還是北京地鐵運營，這些背后的公司付出了巨大的努力，有無數(shù)的用戶使用，但在使用者心中的存在感卻幾乎為零。在北上廣深等一線城市，不少人，每天乘坐地鐵的時間超過2小時，如何把這乘坐地鐵的2小時乃至后續(xù)的時間利用起來，讓乘客享受到乘坐出行以外的系列服務(wù)，我想是我們所有地鐵運營商應(yīng)該考慮的重點課題。

現(xiàn)在是場景革命和社交網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋的時代，社交網(wǎng)絡(luò)的價值已經(jīng)被無數(shù)次的驗證，甚至美國總統(tǒng)都通過社交網(wǎng)絡(luò)來治理國家，以微信、微博等為首的社交平臺，成為我們接觸互聯(lián)網(wǎng)的主要入口。而在我看來，地鐵作為出行剛需也應(yīng)該把自己升級為一個新媒體社交服務(wù)平臺，通過多種入口為消費者提供社交游戲、新聞廣告乃至電子商務(wù)等方面的服務(wù)。最終這些服務(wù)產(chǎn)生用戶粘性后，又可以衍生出消費者所需的其他服務(wù)，尤其是基于本地生活的O2O服務(wù)，這塊市場大有可為。

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