6月1日，在中德兩國總理的共同見證下，北京汽車集團與戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，將通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。這也是戴姆勒在繼騰勢后，在華直接參與的第二個新能源汽車項目。

與此同時，受李克強總理牽線搭橋的江淮大眾項目正式簽約，兩家德系企業以合資的方式入華，并都投向平民化純電動汽車的發展路線。

戴姆勒的國產化進程

根據協議，雙方將引入戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，對北京奔馳現有生產設施進行改造升級，從而為新產品的引入作好準備，并致力于持續提升全球最具競爭力的汽車工業體系標桿。

同時，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

截止發稿前，北汽集團尚未回應，任何關于雙方對入股資金以及所購入股比等相關信息。

南北雙開，試探市場

早在2010年，戴姆勒就以技術入股與比亞迪成立合資公司，而騰勢也被外界長期認為是戴姆勒在華新能源汽車領域的試水。從騰勢誕生起，便是富二代的身份，不僅品牌和售價定位高端，車型也定位中大型SUV。然而騰勢上市兩年來一直處于叫好不叫座的狀態。

“與北汽新能源展開合作，必將貼近北汽新能源產品特性，定位平民化、小型化，屬于走量的產品，不僅與北汽新能源發展戰略相契合，也與騰勢錯位經營。”鐘師認為，戴姆勒與比亞迪、北汽新能源的合作，均為試探性發展，南北地域分開、定位拉開，在產品方面也形成互補。

小型平民化電動車受熱捧

可以說，戴姆勒與北汽新能源的合作，真正搶占了自主新能源企業的制高點，尤其是在純電動汽車領域，因此也更加證明戴姆勒的純電動汽車發展路線。

而根據江淮大眾合資項目的推進，大眾集團“2025戰略”也將加速推進，根據計劃，大眾集團將在2020年之前為中國消費者提供40萬輛新能源汽車，2025年之前提供150萬輛新能源汽車。而這些新能源汽車將大部分來自江淮大眾合資公司，根據江淮此前在新能源汽車領域的發展方向，只要集中在小型的平民化電動車上。

因此，在江淮大眾成立合資項目瓜熟低落之時，戴姆勒也切入中國平民電動車市場，與大眾共同瓜分市場。

而外資企業向新能源汽車領域的滲入，也說明狼真的來了。

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