中國新能源汽車制造格局，正在遭到了改變。共享出行企業(yè)，作為一股強大的力量正式登上汽車制造的歷史舞臺。滴滴出行的CEO程維曾說：“出行平臺和硬件制造商必有一戰(zhàn)。”，今天僅僅是一個開端。

北京時間2017年6月12日，出行巨頭神州優(yōu)車宣布對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車進行戰(zhàn)略投資，在神州優(yōu)車的加持下，小鵬汽車宣布這輪共獲得22億元的融資，小鵬汽車未公布其他的投資人。

神州優(yōu)車副董事長、優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“神州優(yōu)車集團網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢和應(yīng)用場景，將給小鵬汽車帶來獨一無二的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。”

截止2016年12月31日，神州租車車隊規(guī)模達到9.6萬輛；此外，神州優(yōu)車集團旗下的汽車電商平臺——神州買買車，已覆蓋全國120個城市，未來3年計劃建500家線下“4S店”。

小鵬汽車苦海上岸

對于小鵬汽車而言，幸福來得不要太突然：除了一下子收到一筆巨款外，依托神州優(yōu)車這個大客戶和大渠道，他的第一批量產(chǎn)車的銷售問題已然遭到解決。

對于所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，來“傳統(tǒng)的汽車行業(yè)”打劫面臨三大關(guān)卡：產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)，供應(yīng)鏈和制造，然后是銷售。銷售是打怪的最后一關(guān)，而且是終極挑戰(zhàn)。

比如蔚來汽車，他和江淮簽署了100億元的采購合同，和大陸汽車簽署了24億美金的采購合同，如果第一批量產(chǎn)車銷量不佳，將面臨極大尷尬的窘境。賈躍亭收購易到，很大程度上是為第一批量產(chǎn)車的銷售做保底，不過易到的保障效力最近出了點問題。

像蔚來汽車、威馬汽車包括奇點汽車，還在為銷售事宜而掙扎。而小鵬汽車，通過這次神州優(yōu)車的助攻，已率先從互聯(lián)網(wǎng)造車的苦海中上岸，笑看別人在供應(yīng)鏈和銷售渠道端奮力掙扎。

神州優(yōu)車和小鵬汽車的結(jié)盟，顯示出了何小鵬運籌帷幄的能力。非常的冷靜和犀利，在極其重要關(guān)頭，用一記大招初步搞定大局。下一步的懸念是，CEO一直空缺，且在小鵬汽車占股超過50%的何小鵬何時離開阿里，全力投入到互聯(lián)網(wǎng)造車的洪流。

神州為何要涉足汽車制造

1、對未來不確定性的擔(dān)憂

出行公司和汽車制造公司正在處于一個極端的互相影響的時代。很多人相信，這兩個行業(yè)正在互相滲透。一方面，幾乎所有的汽車制造商都推出了自有的出行品牌；同樣的，大的出行提供商，都在拼命地研發(fā)無人駕駛技術(shù)。因為他們相信，一旦車輛具備聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛功能后，將可能會沖擊現(xiàn)有出行市場的競爭格局。

2、先發(fā)制人

具備車聯(lián)網(wǎng)功能的智能電動車，將會極大提升神州租車的運營效率。首先，電動車將極大降低運營車輛的能耗成本：正常情況下，營運車輛如果綜合油耗為8L/100km，則每百公里的油耗成本50元；用電車的百公里用電月15度，則充電成本在10元左右。神州租車現(xiàn)有車隊10萬輛，假如每輛車年均行駛里程為10萬公里，綜合里程達到100億公里。使用電動車后，將節(jié)省運營成本40億元。

智能汽車還能夠極大地方便于車隊的管理，提升運營效率，具備ADAS能力的電動車還將大幅度提升司機的工作強度。

基于小鵬汽車的制造能力，神州優(yōu)車可提前介入與之溝通需求，在乘員室設(shè)計，在車載娛樂系統(tǒng)的設(shè)計等諸多領(lǐng)域，進行定制化生產(chǎn)。這些工作，都將有利于神州優(yōu)車在出行市場形成獨特的競爭優(yōu)勢。

小鵬汽車在互聯(lián)網(wǎng)端的獨特優(yōu)勢，以及在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的扎實工作，贏得了神州優(yōu)車的青睞。

3、切到汽車產(chǎn)業(yè)利潤

盡管神州買買車已布局多時，然而傳統(tǒng)汽車的電商，目前看起來空間非常狹窄，沒有特別好的切入點。易車和汽車之家已經(jīng)進行了多輪次的嘗試，結(jié)果非常失敗。汽車行業(yè)的同仁普遍認(rèn)為，電動車的電商，存在著更大的可能性。與小鵬汽車的合作，使得神州買買車至少可以鎖定一個穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)端。

圍繞著汽車的銷售，神州優(yōu)車集團可在保險和車貸領(lǐng)域繼續(xù)獲取可觀的利潤。神州買買車最近一輪24億元的定增中，戰(zhàn)略投資者就是中國人保。

滴滴造車還會遠嗎？

在全球出行市場，市場規(guī)模堪比電商。如果把神州優(yōu)車比作京東，滴滴出行則是巨無霸阿里。滴滴出行，截止目前每天的出行訂單數(shù)為2000萬單，占全球市場份額的2/3。全國有2000萬輛汽車在滴滴出行平臺上登記，和有1760萬名注冊司機。

神州優(yōu)車進行緊鑼密鼓的布局，滴滴出行絕對不會無動于衷。恰恰相反，年輕的滴滴出行CEO程維早已在不同場合表達了進軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的雄心。尤其是在5月25日中關(guān)村企業(yè)家與北京市政府的座談會上，程維對進軍汽車行業(yè)有了一個非常明確的結(jié)論：

1、 出行平臺公司(平臺)和汽車制造公司(硬件)必有一戰(zhàn)。

2、 10年后，智能化會使得全球汽車工業(yè)形成3-4家最領(lǐng)先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一。

3、 無人駕駛，我們會全力以赴投入。

滴滴出行賬上有100億美金，最近一輪融資金額達55億美元，整體估值超過500億美元，他有足夠多的資本做這個事情。

一方面，滴滴可直接拿自己的資金投資獲收購汽車制造商；另一方面，鑒于柳青，包括朱景士等人均是高盛出身，滴滴可以比較容易地成立一支生態(tài)基金，用于生態(tài)投資和布局。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局上，騰訊的動作非常激進，已投資了特斯拉、蔚來汽車和上海愛馳億維三家公司，然而滴滴出行的動作顯得異常緩慢。有關(guān)人士評價，在缺少了像Uber這樣的競爭對手后，滴滴出行股權(quán)分散的弊端暴露無遺，其龐大的董事會已經(jīng)嚴(yán)重地影響了滴滴的決策效率。

OfO的投資決策速度的遲緩，導(dǎo)致其錯過了與騰訊的合作，然而那已經(jīng)算是快速決策了。汽車和無人駕駛行業(yè)，對于滴滴出行的管理層而言，完全是一個全新的領(lǐng)域，需要大量的學(xué)習(xí)。得其在向董事會做提案時，就會不夠堅決。在智能汽車的投資上，滴滴已經(jīng)錯過了太多的公司，現(xiàn)在是時候出手了。市面上還有哪些標(biāo)的呢？

威馬汽車，博郡汽車和FMC都是不錯的選項。這幾家新能源汽車初創(chuàng)公司都有一個優(yōu)勢，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域非常扎實。

任何一家汽車初創(chuàng)公司，一旦得到滴滴的投資，必將立刻在競爭中脫穎而出，甚至于有可能影響格局。

車評君對滴滴的忠告是：盡快成立一支產(chǎn)業(yè)基金，圍繞著出行，汽車制造，人工智能，汽車銷售和售后等領(lǐng)域進行全面布局。

神州優(yōu)車投資小鵬汽車、入局汽車制造，釋放出了一個強烈的信號：共享出行企業(yè)，作為一個非常強有力的力量，正式進入了中國汽車制造鏈條。而滴滴出行作為這股力量最重要的代表，正在虎視眈眈，隨時準(zhǔn)備入局，改變行業(yè)的競爭格局。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：建約車評