當一汽上上下下都喊出“711”工作時間制，當改革從體制、組織架構、研發中心到日常工作的方方面面的時候；當長安汽車總裁朱華榮在新員工入職儀式上，提出要第三次創新創業，你還覺得央企員工只是是混日子嗎？

在過去兩個多月的時間里，我們將目光主要投向位于東北老工業基地的一汽。這個中國汽車工業的老大哥，隨著徐留平董事長的到任，掀起了一場轟轟烈烈的內部改革運動，希望通過主動變革，改變之前暮氣沉沉的企業形象，做好紅旗，做強一汽。 

與此同時，在徐留平董事長的“老東家”——長安汽車，也同樣掀起了一場自上而下的創新創業風潮。這個前身是上海洋炮局的汽車企業，算起來已經有超過150年的歷史了。在這一百多年的幾起幾落中，長安汽車繼承了中國“軍工魂”，并已經發展成為國內自主品牌汽車銷量最大的企業。

已經第一了，為什么還要再提“創業”？這一方面與全球汽車行業所處的環境有關。目前，汽車行業面臨著一場前所未有的變革前夜，電動化、智能化、網聯化和共享化已經成為公認的發展方向，在這一輪變革中，誰走在前列，誰就有可能成為新的引領者；誰落后，就有可能被淘汰出局。不改革，無汽車。 

另一方面，對于長安汽車來說，經過過去幾年的快速發展，已經成為自主品牌的領軍車企，但也面臨著一些新的難題，比如如何提升品牌溢價，如何突破發展瓶頸，再上一層樓等？ 

第三次創新創業，正是在這樣的大背景下提出來的。

長安汽車的發展史，其實就是一部創業史。

張寶林履新長安汽車董事長后首次亮相

“改革開放以來，長安汽車經歷了兩次大的創業：第一次創業，1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業進入汽車行業，成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企。第二次創業，2003年以來，長安汽車瞄準機會，自力更生、大力發展自主品牌乘用車，靠實力躋身中國四大車企，成為中國品牌領導者?！痹谛聠T工入職儀式上，朱華榮如是說。 

事實上，如果再往前追溯，還有“洋務運動”時期的兵工廠留下來的“軍工DNA”，以及1958年轉為國營長安機器廠之后，生產軍用吉普車的那段歷史。所有的經歷和過往，成就了長安汽車現在既有軍工企業對于品質的嚴格要求，也有自主品牌車企對于SUV市場、智能互聯技術等敏銳的嗅覺。 

于是，才有包括長安汽車CS15、CS35、CS55、CS75和CS95這樣在SUV市場完整產品線的布局；才有與科大訊飛合作的最先進的智能互聯系統的搭載；才有“智色雙旋”產品設計理念的出爐，也才有了CS95和睿騁CC這樣挑戰品牌力的更高級別車型的推出。

但這一切在朱華榮看來還遠遠不夠?！安桓母?、毋寧死。”這么多年來，盡管外界對于長安汽車在銷量上的快速增長給予了很高的評價，但他卻一直不那么樂觀——“單品牌全球年銷量不能達到200萬輛，都不具有競爭力，更談不上性價比。” 

在他看來，汽車行業的淘汰賽已經開始，死亡的威脅擺在面前，是坐等淘汰，還是主動變革，這是擺在所有車企面前的“必選題”。而長安汽車給出的答案就是——主動變革，用第三次創新創業，來迎接行業的變革。

長安汽車所謂的“第三次創新創業”，就是由傳統汽車制造企業逐步向科技信息服務企業轉型，由提供產品向提供“產品+服務+出行解決方案”轉型，由經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，由傳統產品向提供“智能化+新能源產品”轉型。 

長安汽車總裁朱華榮

10月19日的北京，朱榮華公布了長安汽車發力新能源領域的全新戰略——“香格里拉計劃”。　據了解，“香格里拉計劃”是長安汽車發力新能源領域的全新戰略，是基于人、車、產業鏈和大自然問題的深度思考，將從“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略進行實施。 

按照計劃，長安汽車將在2025年正式停止銷售傳統燃油車，并于2025年推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。長安汽車也成為國內第一個公開宣布將停止燃油車銷售提上議程的傳統車企。根據規劃，長安汽車未來將以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。到2025年，長安汽車將分三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛。

朱華榮表示，2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。2025年以前，通過全產業鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發資源，構建開放共贏的產業生態圈，打造具備高品質和愉悅體驗的新能源汽車。 

長安汽車董事長張寶林進一步解釋道，2017長安汽車新能源戰略是為了全面落實《汽車產業中長期發展規劃》，進一步推動新能源汽車行業發展，在2015新能源戰略基礎上優化升級形成的。未來長安汽車將在“全面投入、全面提速、全面升級”行動綱領的指引下，聚焦客戶愉悅體驗，聚力打造經典產品，實現長安汽車新一輪大發展”。

事實上，在此之前，包括奔馳、寶馬等跨國車企已經紛紛開始轉型之路。 

早在今年3月，寶馬就釋放一連串轉型信號，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬要從一個汽車制造商轉型為豪華出行和服務的汽車服務商，成為一個高科技公司?！斑@是寶馬公司歷史上從未有過的轉型之旅，改變勢在必行?！?/p>

長安汽車“五國九地”研發布局

在今年9月的法蘭克福車展上，包括大眾、奧迪、奔馳等企業，也都紛紛提出了“全面電動化”的戰略。大眾集團CEO穆倫宣布，2030年大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。 

大變革時代，如逆水行舟、不進則退。對于這幾年發展勢頭不錯的長安汽車來說，同樣如此。今年4月，長安汽車發布“智色雙旋”的產品設計理念，將未來重心放在了品牌內涵理念的構造和完善上。與此同時，長安汽車還與蔚來汽車簽署戰略合作協議，雙方將要在研發、制造、銷售等方面進行全方位的深入合作，雙方還可能建立一個合資公司。 

可以說，以上種種，都是長安汽車主動尋求改變的方式之一。眾所周知，顏值、智能化已經成為消費者購車非常重要的決定因素，長安汽車正是看到這個趨勢，果斷求變，積極擁抱電動化和智能化。

“我個人覺得大震即將來臨。盡管競爭會令企業痛苦，但這是產業良性發展最佳手段。”朱華榮表示，從行業發展看，新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發影響深遠的產業變革，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。尤其隨著移動互聯時代已經到來，企業競爭環境更加多變和不可預測，傳統汽車企業在新一輪的競爭中，必須深度應用數字化技術，做到產品、制造、渠道、組織、服務等方面的虛實結合，方能立于不敗之地。

盡管電動化、智能化等已經成為行業公認的方向，然而，在實現新“四化”的過程中，并不會因此就步調一致。9月19日，長安汽車將在北京新能源車展上，發布新能源戰略，并推出全新的新能源車型。

這背后，是長安汽車在研發、營銷和管理等各個領域進行深化改革的結果。近期，為了提升效率，長安汽車再次推進人人“1/2工程”，實施流程、層級、資源占用“三大1/2工程”改革，砍掉浪費和低效，提升效率，實現價值倍增。 

在組織機構方面，長安汽車堅決推動組織“三化”改革，建立直達客戶、快速響應的矩陣化、扁平化、柔性化組織，實現機構精簡20%以上。同時，深入推進產品策劃、研發、制造、采購、質量和營銷等業務組織變革，打造以客戶為中心，產品服務為主線的矩陣式組織模式。 

明年，長安汽車還將按照全價值鏈事業部獨立運營或營銷事業部（乘用車、歐尚、輕型車）+大研發（共用資源整合）+大制造（區域化管理）+大部制（職能板塊）一體化運作兩種方式進行改革，推動職能部門向扁平化、強矩陣模式改革。

在用人方面，長安汽車也將推進全員“人崗匹配”，推動公司關鍵職位專職化，重塑關鍵職位角色；并建立與市場接軌的職位體系，優化員工發展通道，為薪酬、激勵與約束制度改革奠定基礎；實施評聘分開，為崗位付薪、易崗易薪，促進人崗匹配。 

在鼓勵大家付出和努力的同時，長安汽車也不忘在物質和精神方面增加激勵措施，比如對中高管推行股票期權，對骨干員工實行延期遞延獎金計劃，同時建立員工分享公司夢想、分享公司未來、分享價值和分享股權的“四大分享”機制，構建立體化、人性化的激勵體系。 

事實上，在“萬眾創新、大眾創業”的大環境下，喊出“創業”口號的企業很多，但真正落地的并不多，能夠堅持到最后的更是少之又少。究其原因，“創業”并不是幾個領導拍拍腦門就能做到的，能成功的，都離不開強大的體系能力和現代化的企業制度和激勵機制。

正是意識到“創業之難”，長安汽車才在一開始，就把機構改革、人崗匹配和激勵機制等方面都提前匹配，保證“創業”項目能夠有效推進。而這，對于一個有著百年歷史的老央企來說，并非易事。 

正所謂“兵馬未動、糧草先行”，有著軍工精神的長安汽車，正是憑借著這種踏實、努力和與時俱進，才能夠從一個微車企業一躍成為自主品牌的領軍車企，在未來決戰新“四化”的過程中，長安汽車已經準備好了，你呢？

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