汽車行業(yè)里，一般來說，地方國企比民企低調(diào)，而央企又比地方國企更為低調(diào)，很少主動“炒新聞”的央企大多秉持著“少說多做”的原則，實行“沉默是金”的策略，但這次，一向低調(diào)的央企搞出了大新聞。 

12月1日，中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）三家絕對重量級的汽車行業(yè)整車央企“一把手”齊聚湖北武漢，共同簽署了一份堪稱“爆炸性”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，這三家中國汽車行業(yè)中的“國家隊”將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。

具體來說，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，長安與一汽、東風(fēng)共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。在汽車全價值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。此外，三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。

消息一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外強(qiáng)烈的關(guān)注，股票交易市場也一度“漲聲一片”，甚至還引發(fā)了業(yè)界關(guān)于一汽、東風(fēng)、長安三家是否即將“合并”的“聯(lián)想”。與此同時，各種疑問也層出不窮：這是突發(fā)事件嗎？事前為什么沒有透露出一點(diǎn)風(fēng)聲？為什么簽約儀式地點(diǎn)選擇在武漢？這是否意味著未來的“汽車國家隊”是以東風(fēng)為主干？合作的推動力來自哪里？又有什么樣的契機(jī)？

事實上，戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署顯然已經(jīng)是醞釀已久的，在簽約儀式現(xiàn)場，中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐留平，中國兵器裝備集團(tuán)公司黨組書記、董事長徐平，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)，總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭，中國兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理、重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林，中國第一汽車集團(tuán)公司秦煥明、董春波、王國強(qiáng)、邱現(xiàn)東，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司程道然、劉衛(wèi)東、溫樹忠、安鐵成，重慶長安汽車股份有限公司周治平、袁明學(xué)、李偉、華騳骉等各三方公司的高層人士悉數(shù)出席。

但是，與宣布簽約的“高調(diào)”不同，關(guān)于該合作的所有細(xì)節(jié)，目前均未對外透露。因此有評論質(zhì)疑，沒有實質(zhì)內(nèi)容的聯(lián)合，形式大于內(nèi)容，“是不是在做秀？”除此之外，由于這三家公司在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式這四大領(lǐng)域，目前均未占有優(yōu)勢地位，也就是說，在這三家公司之間尚未形成“優(yōu)勢互補(bǔ)”的聯(lián)合基礎(chǔ)，甚至在這些領(lǐng)域都很薄弱，因此該“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”的簽署甚至還被譏諷為“難兄難弟抱團(tuán)取暖”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會 常務(wù)副會長董揚(yáng)則認(rèn)為，對于此次合作應(yīng)該從從正面解讀，“是三家央企，看到了在未來，基礎(chǔ)研究，方面需要合作，所以搞這樣的戰(zhàn)略合作。是負(fù)責(zé)任的行為，是對未來，自主研發(fā)的、創(chuàng)新性的行為。全行業(yè)應(yīng)該樂見這種合作，支持這種合作。”

而事實上，在中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力有了很大提升，開始與國外品牌展開正面競爭的當(dāng)下，如果中國品牌企業(yè)之間的“抱團(tuán)”真正能夠“取暖”，也無可厚非。美國、日本、德國的汽車企業(yè)間也有很多技術(shù)或戰(zhàn)略聯(lián)盟，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。目前，人們的擔(dān)心主要集中在合作是否會“雷聲大雨點(diǎn)小”，沒有實質(zhì)的效果上。此外，企業(yè)聯(lián)合起來，規(guī)模是變大了，但是能夠真正“強(qiáng)”嗎？也許未必。如何防止“大而不強(qiáng)”，也是“合作”需要真正解決的問題。“人們的擔(dān)心，也說明大家希望有真正的合作，說明方向是正確的。”董揚(yáng)說。

企業(yè)間的合作，原本難度就不小，何況是體量如此之大、地理位置如此遙遠(yuǎn)的、相互間存在著激烈競爭關(guān)系的這三家企業(yè)。從這個角度看，戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式僅僅是開始，歡呼或是指責(zé)都為時過早，一汽、東風(fēng)和長安接下來所采取的行動才是重點(diǎn)。

“一個人走得快，一群人走得遠(yuǎn)。”但這個前提是這群人是一群志同道合，擁有同樣目標(biāo)，并且對達(dá)到目標(biāo)渴望非常強(qiáng)烈的人，否則“一群人”往往并不一定走得遠(yuǎn)。

“三大車企將不忘初心、牢記使命、開拓創(chuàng)新、砥礪前行，積極做好戰(zhàn)略合作項目的落實，為加速推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)由“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”、由“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”貢獻(xiàn)更大力量。”————預(yù)祝“國家隊”車企的“三人行”走得又快又遠(yuǎn)。

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