真鋰研究的統計數據顯示，2018年1月中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機1.32GWh，同比暴增647.75%（去年同期176.1MWh），取得開門紅。這個成績是兩個因素同時作用導致的。

去年同期因為所有電動汽車產品要重新上公告，嚴重影響了電動汽車產量，導致鋰電裝機量同比大幅下降（與2016年1月的577.6MWh相比）。今年雖然大家對補貼政策調整有一致預期，但是調整辦法并未在去年底出臺，就意味著1月有可能按照既定政策執行（既定的補貼政策是2018年和2017年一樣），這樣，一些膽大的企業（也可能是通過非正式渠道事先從主管部門處得到了確認）1月份基本維持了正常生產。兩個因素相結合，導致電動汽車產量及對應的鋰電裝機量同比暴增。

1、從各類車輛市場看，增長動力主要集中在純電動乘用車和純電動客車

2018年1月1.32GWh的總裝機量中，純電動乘用車市場以550.2MWh占比41.78%，同比增長了437.86MWh；純電動客車市場以441.0MWh占比33.49%，同比增長了437.14MWh；值得關注的是插混乘用車市場也實現了較大增長，以187.3MWh的裝機量超越純電動專用車市場排在第3位，同比暴增1555.5%。

2、從各類型鋰電看，NCM三元電池裝機過半

2018年1月1.32GWh的總裝機量中，NCM三元電池以728.8MWh占比55.35%，單獨過半。其中，純電動乘用車市場NCM三元電池裝機439.0MWh，占該市場總裝機量的79.8%，占NCM三元電池總裝機量的60.23%；插混乘用車市場本月全部采用的是NCM三元電池，占該類電池總裝機量的25.7%；純電動專用車市場NCM三元電池裝機102.5MWh，占該市場總裝機量的82.4%。值得關注的是，1月沒有NCA電池裝機。

磷酸鐵鋰電池以510.7MWh占比38.79%，主要用在純電動客車和純電動乘用車市場。其中，純電動客車市場以376.5MWh占該類電池的73.7%，更是占到了該市場總裝機量的85.4%；純電動乘用車市場以111.1MWh占該類電池的21.8%，應該是去年底搶裝現象的延續。

3、從各形狀鋰電看，方形電池裝機量遙遙領先

2018年1月1.32GWh的總裝機量中，方形電池以907.7MWh占比68.93%，在三種形狀的鋰離子電池裝機量中遙遙領先；圓柱電池以245.1MWh占比18.61%，比重與之前幾個月相比有較明顯下降，主要是受純電動專用車市場增速不高的影響；軟包電池以164.1MWh占比12.46%，大致與之前幾個月相當。

方形電池主要用在純電動客車市場和純電動乘用車市場，二者裝機量分別占到了方形電池的40.82%和38.81%。圓柱電池主要用在純電動乘用車市場和純電動專用車市場，二者裝機量分別占到了圓柱電池的49.66%和41.18%。軟包電池的應用情況相對最為分散，但在最大的純電動乘用車市場，裝機占軟包電池總量的比重也達到了46.43%。

4、從電池廠情況看，CATL裝機占比接近一半

先簡單看一下車企的情況。2018年1月共有54家車企有電動汽車產量記錄，其中16家車企電池裝機不足100kWh。裝機量位列前三位的車企（集團）分別是北汽、宇通和上汽，分別以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占據了16.58%、14.11%和10.19%的市場份額，三家市場份額合計剛剛突破40%，較為分散。

動力電池行業的集中度就要高得多。2018年1月共有48家電池廠實現了裝機，其中12家電池廠裝機量不足100kWh。最大的電池廠商CATL以657.7MWh占據了49.95%的市場份額，半數市場收入囊中，這可能會加劇車企們的擔憂。國軒高科和比亞迪分別以129.7MWh和114.5MWh分列二三位，市場份額分別是9.85%和8.70%，三家合計市場份額高達68.5%，超過2/3。

1月份磷酸鐵鋰電池和NCM三元電池最大的供應商都是CATL，分別以353.5MWh和304.2MWh占據了這兩類電池69.21%和41.74%的市場份額；微宏動力是最大的錳酸鋰電池供應商，以54.9MWh占據了該類電池90.34%的市場份額；鈦酸鋰全部由珠海銀隆供應。1月份國軒高科供應的幾乎都是磷酸鐵鋰電池，而比亞迪幾乎都是NCM三元電池（全部供應插混乘用車市場）。

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