新能源車的價(jià)格，與補(bǔ)貼息息相關(guān)。備受關(guān)注的2018年新版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在農(nóng)歷春節(jié)前公布了——2月13日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2018年2月12日起實(shí)施。其中，2月12日至6月11日為過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年舊版政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

過渡期結(jié)束后，與去年單純按照續(xù)航里程，輔以動(dòng)力電池能量密度作為判斷標(biāo)準(zhǔn)不同，今年計(jì)算補(bǔ)貼金額的方法復(fù)雜很多，不僅涉及到續(xù)航里程、電池能量密度，還引入了能耗調(diào)整系數(shù)。從結(jié)果上看，技術(shù)相對(duì)較低的車型享受補(bǔ)貼幅度有所減少。同時(shí)，續(xù)航里程長、能量密度高、能耗低的車型享受補(bǔ)貼額度將比去年有所提升。 

可以說，這也反映了一個(gè)大趨勢(shì)，那就是哪怕在發(fā)展如火如荼的新能源車市場，渾水摸魚已經(jīng)越來越難了，只有不斷加大投入、提升技術(shù)水平，才能笑到最后。 

另一方面，雖然搖號(hào)指標(biāo)越來越緊俏，但目前市場上能夠滿足消費(fèi)者需求的新能源車型并不多。統(tǒng)計(jì)顯示，新能源車消費(fèi)呈現(xiàn)兩極分化：大部分人購買的是10萬元以內(nèi)的車型，另一部分則是購買特斯拉的高端用戶。

與傳統(tǒng)能源車全面開花的局面相比，高品質(zhì)、高性能和低價(jià)格，是目前新能源車熱銷的幾大要素。這從補(bǔ)貼政策的調(diào)整也不難看出，比如補(bǔ)貼的起始里程從100公里提升至150公里，而且細(xì)化續(xù)航里程檔次，這表明，國家還將大力支持新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)，規(guī)范和退坡也是補(bǔ)貼政策努力的方向。 

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，遞進(jìn)式的補(bǔ)貼系數(shù)不合理，畢竟，對(duì)于以城市出行為主的新能源車來說，并不是續(xù)航里程越高越好，因?yàn)槔m(xù)航里程越高，需要的電池越重，并不環(huán)保。相反，200~300公里之間才是最合理的續(xù)航里程范圍。

有人說，今年是新能源車市場的競爭元年，包括新勢(shì)力造車在內(nèi)的很多新能源車型將上市，新能源車市場的競爭也將愈發(fā)激烈。這其中，有上至四五十萬元的蔚來ES8，也有主攻20萬元區(qū)間的威馬，還有包括長安、北汽新能源和比亞迪等在內(nèi)的很多傳統(tǒng)車企的新能源車。 

事實(shí)上，盡管新勢(shì)力來勢(shì)兇猛，但車型少、缺乏體系能力等先天不足，注定短期內(nèi)很難在量上獲得太大的提升，主力依然是在不斷向“新四化”靠攏的傳統(tǒng)車企。

早在2017年10月19日，長安汽車就在北京舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出投資金額高達(dá)千億元的“香格里拉計(jì)劃”，目標(biāo)是到2020年，建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，共計(jì)推出全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款；插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。 

與此同時(shí)，長安還與蔚來、寧德時(shí)代等公司形成合作伙伴關(guān)系。剛剛上市的新奔奔EV260，就是采用寧德時(shí)代高能量密度三元材料電芯，同時(shí)又有歷經(jīng)長安三代電動(dòng)車驗(yàn)證的平臺(tái)化電池模組，不僅安全可靠，而且可實(shí)現(xiàn)綜合城市工況251公里，等速（60km/h）300公里以上的超長續(xù)航里程。 

在充電便利性方面，新奔奔EV260具備直流充電和交流充電雙重充電方式，全面切換滿足充電新國標(biāo)，系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)及充電裝置參數(shù)智能選擇充電模式，并在充電過程中對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與有效保護(hù)。

除了續(xù)航里程和充電外，消費(fèi)者第二關(guān)注的莫過于安全性。為此，新奔奔EV260不僅有動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，也有瞬時(shí)斷電碰撞保護(hù)，同時(shí)提供3年或12萬公里的整車質(zhì)保，8年或12萬公里的新能源動(dòng)力系統(tǒng)零件質(zhì)保。 

在汽車本身的主被動(dòng)安全上，新奔奔EV260不僅采用高強(qiáng)度鋼吸能式車身，而且搭載德國博世第九代ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還有智能影像泊車系統(tǒng)和行人緩沖保護(hù)設(shè)計(jì)等，先后完成等效用戶7年16萬公里考核的可靠性路試驗(yàn)證。

第三，就是智能化配置。如今，電動(dòng)化與智能化猶如孿生兄弟，難分難舍。因此，要想成為一款熱門的新能源車，沒有智能化裝備是很難的。在這方面，新奔奔EV260也不甘示弱，不僅搭載in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成在線導(dǎo)航、在線語音、遠(yuǎn)程控制及人工后臺(tái)救援服務(wù)等智能功能，而且還有移動(dòng)智能互聯(lián)系統(tǒng)和全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)等。

第四也是最重要的因素就是價(jià)格。畢竟，目前很多新能源用戶在購車的時(shí)候，都有一種“過渡”的心理，這就決定了他們不一定愿意花太多錢來買一輛電動(dòng)車。新奔奔EV260補(bǔ)貼后的價(jià)格還不足7萬元，可以說性價(jià)比極高，也有可能對(duì)目前北京市場上銷售不錯(cuò)的北汽新能源車型造成沖擊。