吉利的“震懾力”過大

導致競爭對手的關系更加緊密

日前，吉利董事長李書福花費90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%的股權的消息迅速引爆了熱點。據了解，此次收購后，李書福擁有了逾1.036億股的投票權，成為戴姆勒的最大單一股東。

戴姆勒集團作為全球汽車行業(yè)巨頭，是全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產商、以及第二大卡車生產商。以戴姆勒的股票行情來看，股東分紅年回報率會超過5%。不過，這些收益顯然不是李書福最為在意的，而其看中的或許另有其他。 

有業(yè)內人士就曾表示：“李書福此舉意在針對自己在國內的競爭對手北汽和比亞迪，此次收購可以通過與倆家深入合作的戴姆勒進行滲入。”而事實上，浙江吉利在宣布收購戴姆勒公司的股份，成為該公司最大的投資者，也給戴姆勒帶來了不小的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)給戴姆勒在中國市場帶來了很大的壓力，在此之前戴姆勒已經在與北汽合作，準備進一步擴大產能。只是為了安撫合作伙伴的情緒，雙方不得不提前決定發(fā)出公告。 

至此，戴姆勒與北汽聯合發(fā)布公告的脈絡就非常清晰了，除中國消費者對梅賽德斯-奔馳品牌系列和電動汽車日益增長的需求。此外，還展示了中國汽車制造業(yè)的超級實力，也體現了對浙江吉利控股集團的正面“回擊”。吉利對戴姆勒股權的大手筆收購，促使了戴姆勒與北汽的關系變的更加緊密。

奔馳對在華投產電動車的需求更加迫切

早在戴姆勒與北汽共同投資新生產基地聲明前，北汽股份還發(fā)了一份公告，公告表示北汽股份將一塊位于順義區(qū)的生產基地轉讓給北京奔馳，交易金額為58.4億元人民幣。 

結合兩份公告的關聯性，有可能這個“全新工廠”指的就是北汽剛剛轉讓給北京奔馳的順義工廠。據悉，這個生產基地建設于2011年，占地面積為106萬平方米，此前用于生產包括北汽紳寶D70、D50等自主品牌車型。

此前，戴姆勒大中華區(qū)負責人Hubertus Troska表示：“本地化生產是我們在中國可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。通過深化與北汽的合作，北京奔馳將繼續(xù)在中國市場發(fā)揮關鍵作用。擴張北京奔馳的產能將更好的滿足中國消費者日益增長的需求，這其中包括豪華品牌車型，也包括了純電動汽車。” 

而梅賽德斯奔馳汽車生產和供應鏈執(zhí)行總監(jiān)MarkusSch·fer補充道：“截止至2017年，梅賽德斯奔馳已經連續(xù)7年創(chuàng)下產銷紀錄，這當然要歸功于中國市場的強勁增長。北京奔馳是梅賽德斯-奔馳汽車全球生產網絡的重要組成部分，隨著全新工廠的建設和電池生產計劃的逐步落實，梅賽德斯奔馳將新能源帶入中國的步伐將更加迅速。”

據了解，中國是奔馳在2017年最大的單一市場，奔馳品牌的國產汽車去年銷量約為43萬輛，占該公司在華銷量的70%以上。目前，北京奔馳旗下共擁有兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠。2017年，奔馳在中國市場的銷量為58.80萬輛，增速超過25%。 

北京奔馳汽車公司的主要生產包括奔馳c級、e級、GLA和GLC汽車。去年，戴姆勒和北汽宣布聯合投資約6.55億歐元生產全電動汽車和電動車電池組。而奔馳公司EQ系列的第一款車型——EQC運動型多功能車，計劃在2019年之前推出生產線。

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