現如今的汽車行業最熱門的無非兩樣事情，一是新能源汽車，二是自動駕駛汽車。而現如今傳統車企與互聯網公司都盯上了無人駕駛這塊盈利面日益明朗的大蛋糕上，BBA、通用、豐田、谷歌的Waymo、、百度、Uber等等在原有領域上已有建樹的大企業為何都想著破冰？

無論你是否相信，在未來人們實際想要擁有汽車的欲望會越來越低。就以現如今為例，無論何時想要用車，只需要通過一些手機軟件就可以預約到車。從理論上而言，如果當自動駕駛真正投入到我們實際使用當中時，很多人的生活出行方式也會隨之而改變。同時也意味著，其實自動駕駛技術的成熟并投入使用，和消費者的接受與否并沒有絕對關系，因為它是趨勢所選的更安全便捷的出行方式。

全自動駕駛技術的出現必定會對我們的生活方式產生巨大影響，同時它肯定也會像我們接受其他新事物時，引起我們的排斥、好奇、接受等多種情緒，來作為鋪墊從而成為我們生活的一部分。早在20多年前，各大高校和大公司的研發部門就已經開始了對自動駕駛技術的研究了，并且從表面上看，概念、技術并無兩樣。而隨著互聯網時代的發展以及互聯網成為生活的一部分時，無人駕駛這座隱形的金山逐漸吸引了各路“淘金客”。

都是做無人駕駛，你更看好傳統車企還是互聯網公司呢？

傳統車企有造車基礎

在傳統車企當中以BBA為例，奧迪（A8）以宣稱擁有了L3級別的自動駕駛功能，而寶馬7系和奔馳S級都也具有了L2級別的輔助駕駛功能。不難看出相對于互聯網造車的“超智能”，傳統車企的舉措還是比較保守的，畢竟做的是汽車而不是手機，安全很重要。

傳統車企造車技術成熟：毫無疑問未來將會是屬于自動駕駛的。而無人駕駛的前提就是汽車，相信沒有什么互聯網公司會比這些“老油條車企”更懂得如何造一臺更好的汽車了吧。追溯汽車文化的本質，造車不止是概念，其中涉及到很多工藝、材料技術、整車動力總成、制動系統，行車系統，這些都是互聯網公司很難獨立完成的。在技術和理念方面，比如底盤、懸架、安全、人性化角度，傳統車企有互聯網公司無法比擬的優勢。在安全、成本、開發時間方面的妥協，會給人造成傳統車企的自動駕駛技術不如互聯網公司的錯覺。然而事實并非如此，傳統車企在自動駕駛領域的技術積淀相比互聯網公司有過之而無不及。

傳統車企量產化優勢：在量產這件事上，互聯網公司同樣無法與根深蒂固的大牌汽車廠比，而且量產帶來的好處，對消費著和車企來說不言而喻。在很多科研當中，大量的實驗數據是技術上升的根本途徑，而自動駕駛技術也不例外，傳統車企可以利用量產車上的傳感器獲取數據，從而進行計算以獲得技術提升。對比谷歌的Waymo，數據采集都是在測試車上完成，這個數據采集的效率和可信賴度就完全不可與傳統車企相提并論了。很重要的一點是，待自動駕駛技術成熟、市場投放時機良好時，傳統車企便可以利用現有的資源快速的用產品來覆蓋市場。而互聯網企業則需要花費大筆資金新建汽車產業鏈或出賣技術與傳統車企分攤利潤，同時傳統車企仍可以用更好的基礎技術支持與量產帶來的低成本逼退互聯網企業。

互聯網企業研發無上限

更強的軟件開發能力：某種程度而言，傳統車企的優勢是互聯網企業的軟肋，而互聯網企業的優勢何嘗不是傳統車企的罩門。現如今網絡科技發達，同時互聯網公司相比于傳統車企在軟件開發方面的技術積累可能不止強一個數量級，這就同車企在造車方面擁有的技術、經驗一樣。互聯網公司擁有更為豐富的軟件開發經驗和強大的人才儲備，高效率的軟件開發和測試流程，能更早地實現自動駕駛的功能。不同于傳統車企依靠現有的V模型進行無人駕駛功能開發，互聯網企業可以更好更靈活的對自動駕駛技術進行把控，并且緊跟乃至引領智能網聯的發展，這一優勢在今后會被進一步放大。

自動駕駛技術更加先進：雖然目前而言，傳統車企沒有感受到太多外來沖擊，仍保持穩扎穩打的做派。反觀互聯網企業，在自動駕駛技術上的專利技術不及傳統車企的多，互聯網企業以開發技術為核心，在自動駕駛領域還沒有明確的商業計劃，更沒有像傳統車企一樣對未來的自動駕駛汽車從預算到量產等等方面有完整而系統的規劃。正是沒有量產的交付壓力，很多互聯網公司在推進無人駕駛方面更具魄力和開拓性，敢于直接跳過L3，做L4甚至L5級別的自動駕駛。在技術上也能專注于更前沿的技術研究，推動自動駕駛整體技術的進步。

現在的無人駕駛雖然看起來很熱鬧，但是背后的商業盈利模式并不多。

一是以GM為代表，計劃將產品賣給共享車輛運營商的方式盈利，按照預計，Uber、lyft、滴滴等公司有意愿在現有產品上多付出1500-3000美金來升級到L4級別的自動駕駛，從而節省下來雇傭駕駛員的成本。當然，無人物流車也屬于這一類。

二是以特斯拉的Auto Pilot為代表的，其實也就是這一家，將自動駕駛技術作為舒適性配置，通過向客戶收取年租服務費來進行銷售，雖然現在的特斯拉還稱不上L4。

互聯網公司可能在軟件開發和建立出行生態上碾壓汽車企業， 但畢竟無法在造車這塊抗衡具備強大技術、經驗的傳統車企。造車，不僅僅是做無人駕駛已有八九年歷史的Waymo的軟肋，也是所有互聯網公司的軟肋。互聯網公司要么自覺站隊，與車企合作開發；要么主動投入車企的懷抱，被車企收購，諸如合作陣容：BMW + Intel + Mobileye + Delphi，Volvo + Uber。當然還有收購大軍：Ford + Argo，GM + Cruise。

所以，真正能把自動駕駛快速落地，讓汽車一步步“進化”的，還是實力雄厚的傳統車企。

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