這樣的增長勢頭在2017年有所減緩，但是也在2017年，特斯拉在中國的銷售總額再次實現了翻番，達到了20億美元。這樣的一個市場對于需要大量資金的特斯拉來說無疑是充滿誘惑的。

但其實在很早之前，特斯拉就意識到，中國這個汽車超級大國對于他們來說絕不能只是進行銷售這么簡單。所以在之前的三年時間中，特斯拉分別與江淮、長安、福田、力帆等主機廠以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府傳出國產的“緋聞”，雖然每次都無疾而終，但是無風不起浪，這也顯示出特斯拉對于進駐中國的迫切愿景。

去年11月，馬斯克公開表示將在3年內對在上海擬建的特斯拉工廠進行投資。但是由于當時的政策，其在中國建立工廠的所有權結構與中方并沒有談攏。而后，這個玩轉Space X的“鬼才”馬斯克竟然像個沒有要到糖的小朋友，在推特上不斷向美國總統特朗普告狀。

“你認為美國和中國應該為汽車設立公平和平等的規定嗎？這意味著同樣的進口關稅、所有權限制和其他要素”，從這條推文開始，馬斯克不斷質問美國政府，他表示，“通常反對進口關稅，然而目前的規定讓情況變得非常困難，這就如同穿著鉛鞋參加奧運會比賽”，同時宣稱“想要一個公平結果”。

今年3月，馬斯克又抱怨稱，美國車企在中國設廠不被允許擁有超過50%的產權，“但在美國有5家100%產權歸中國所有的電動汽車公司”。同時還表示，美國汽車“進入中國要繳納25%的關稅，但中國汽車到美國僅繳納2.5%（的關稅），10比1”。

然而，面對這樣的馬斯克，特朗普又像是一個寵溺孩子的家長，他在白宮引述馬斯克推文的內容說，稱美國汽車企業沒有受到全世界各國貿易規則的公平對待，還表示“這種狀況必須改變”。

完全不提中美對進口汽車征收關稅相差頗大的原因是與中國加入世界貿易組織有關，當時中國與美國達成協議：中國將繼續向美國汽車征收高關稅并降低對大豆等其他產品的進口關稅。

得到了特朗普肯定的馬斯克卻在當日晚些時候通過推特平臺發表對中國的態度，但是畫風一改之前的強硬，表示，“需要明確的是，我認為（得到）對所有人都公平的結果是相當有可能的。中國已經表現出開放其市場的意愿，我相信他們將會做正確的事情。”

如此反復的馬斯克所顯示出了他強烈的個人強權主義以及對在中國建廠的迫切需要。隨著中國宣布放開汽車制造業外資股比限制，特斯拉在中國獨資建廠的進程得到進一步推進，在本月3日，馬斯克表示，“我們可能將在下個季度公布特斯拉中國超級工廠的的信息，最遲也不會晚于今年第四季度”。

隨著特斯拉在中國獨資建廠，勢必會引用本土化人才，這將促進中外尖端技術的融合。同時，Model 3這樣的純電動中級轎車國產后，價格能下探到25萬元人民幣左右，盡管這對于剛剛拿下“準生證”的國產自主品牌電動車企業來說是一個不小的沖擊，但是這也加快了電動車市場的競爭，側面推進了新能源汽車產業的發展。

但是進駐中國之后就能完全解決特斯拉目前所面臨的困境嗎？只能說，特斯拉要解決的問題可能不只是產能這一個。

無論國產與否，特斯拉需要解決的問題都還有很多。其實包括特斯拉在內的所有新創造車企業在創新的同時，都應該夯實體系能力和對造車的敬畏之心。