6月8日周五上午，200多名網約車司機來到位于西溪首座的滴滴杭州研發中心，對滴滴的一項新政表示抗議。

自從2016年滴滴與優步中國合并后，類似的聚眾事件已經很久沒有發生過了。滴滴究竟做了什么，讓這么多的司機聯合起來，去向滴滴討個說法？

說來或許你會不信，這一切都源于今年3月，滴滴悄然在全國范圍內不少城市推行的一項“新政”——滴滴司機收入保障計劃，這個計劃的目的是讓滴滴司機實現年收入16萬。

那么，聽起來這么美好的一個計劃，為何會遭到這么多杭州網約車司機的抗議？為何這些司機希望取消這一計劃呢？

年薪16萬不是夢

網約車司機紅利期結束了

上面是收入保障計劃邀請函，下面是具體的規則（見文末截圖）。由于這套規則很長很復雜，“大出行下半場”精簡一下，規則要點如下：

1.日累計在線聽單和接單時長不得低于10小時，其中早晚高峰必須不能低于4.5小時

2.每月7日累積指派成交率（最近7日的指派平均成交率）要達到90%以上，也就是訂單千萬別取消

3.每月接受調度指派率不得低于85%，也就是調度讓你去哪就去哪

4.每天必須到指定區域打卡，但沒有雇傭合同，沒有社保。

5.第一個月的體驗期可以休息9天，在接下來的正式工作期，每月最多休息6天超過即被淘汰

6.中途退出或者淘汰退出的，未來6個月不能申請該計劃 

看到這里，想必你已經看明白了，滴滴的網約車司機大都是兼職司機，納入收入保障計劃的司機就變成準全職司機了嗎？因此，這一計劃的實質在于滴滴正變得“出租車公司化”。

這一計劃打的廣告所謂年收入16萬不是夢，是怎么計算出來？就是按照每天在線12個小時（傳統出租車司機每天都工作12個小時），每天流水566元一個月工作24天，計算出來的中位數流水163008元。

實際上這只是司機的流水，司機要扣除每月大概6000左右的“油錢+保險+車輛購置和養護費用+其他支出”，司機每月的收入大約9000元，到手年薪大約在9－10萬左右。這與滴滴號稱的年收入16萬還是有很大差距。

這意味著納入收入保障計劃的司機的工作會變得像出租車司機一樣，從過去的兼職司機變成專職司機，甚至比出租車還要辛苦，因為按照每天在線工作12個小時的要求，考慮到休息和吃飯時間，每天實際工作時間會超過14個小時。

滴滴為什么要變成一家準出租車公司呢？“大出行下半場”認為，主要是為了爭取穩定的運力，防止運力流失到其他平臺。

滴滴的快車司機分為三種：第一種是用自己的車兼職跑網約車的，第二種是用自己的車專職跑網約車的，第三種是租別人的車（包括分期付款）專職跑網約車的。

無論是哪一部分運力都容易在不同網約車平臺之間搖擺，但是滴滴的計劃是通過收入保障計劃綁定一批固定的專職司機，打造自己的司機服務粘性。

這也是滴滴收入保障計劃選擇在今年3月推出的原因，彼時滴滴和美團正在pk,而爭取和籠絡司機也是當時pk的重點內容。對滴滴而言，就是盡力防止司機外流，將服務好的司機盡可能留在自己的平臺上。

計劃外司機抗議派單不公

至于這一計劃，滴滴的網約車司機認可不認可呢？

五名網約車司機，有三名司機表示不接受，“原本就是想跑就跑，喜歡這種靈活的工作方式，不完全靠這個為生”，而兩名司機則覺得，收入保障計劃的要求有些苛刻，目前還不適應。

目前，收入保障計劃目前是非強制計劃，每個司機的工作偏好不同，可以自由選擇是否加入，這原本也無可厚非。

但問題并沒有這么簡單。“我還沒有加入收入保障計劃，在這一計劃推出之后，我的每日流水少了，從此前每天的400-500元下降到了200-300元?！币晃怀绦盏蔚尉W約車司機對“大出行下半場”介紹。

一個極端的例子是，有一次，他在機場等了6個小時，沒有接到一個派單，而這種情況在收入保障計劃推出之前是很少發生的。

“這是因為滴滴的派單規則變了，此前是根據距離遠近和司機的服務分值進行派單，現在主要是根據是否加入低保計劃進行派單。”這位程姓司機分析，“我認為這個規則很不公平” 

為此，6月8日一批沒有加入收入保障計劃的網約車司機，來到西溪首座滴滴的杭州研發辦公室希望維護自己的權益。 

他們提出了三個關鍵問題，希望滴滴予以反饋：1、改變收入保障計劃內外司機派單不公平的現象。2、拼單收入只有1/2到1/3給到司機，其余平臺克扣。3、200元以上長單，如存在乘客未支付，平臺不予墊付。

其中第一個問題是重中之重。那么，滴滴是否有權調整自己的派單規則呢？這一規則是否公平呢？你怎么評價滴滴的司機收入保障計劃？歡迎關注留言。

附收入保障計劃具體規則：

返回第一電動網首頁 >