INL時不時對之前測試的車隊的電池實驗數據做了一些更新，由于這個電池采用了標準的容量放電發，使得整個數據有了一些對比的參照性。
BEV測試樣本：Golg EV2015、BMW I3（BEV+REV）、Focus EV 2013、Spark EV、LEAF、Smart、B-Class、SOul EV一共36臺車
按照購買的Ah的區分，主要分為52Ah-115Ah，里程在100英里以內的車輛
根據實際的情況來看，如果我們按照里程排序進行對比，可以看一下實際的分布情況
備注：測試時間從基準時間到1.2萬英里間隔為1年，2.4萬英里大約在2年之內
這個里面差異就比較大了，我們如果把液冷和風冷進行分離可以達到這樣的結果
I3 REV和EV兩個版本，由于有發動機保護電池，同等里程衰減可以軟件上做調節
風冷的電池系統，要稍微差一些，如果化學體系以LMO為主的話，衰減更快一些
2.4萬英里以后衰減就更明顯一些
備注：幾家的化學體系還是很有差異，電壓的曲線區別挺大的
A）方殼的兩家
B）軟包的
仔細看雖然放的容量還可以，但是電壓的拐點還是有差異的
C）圓柱的
多P的均流衰減特性還是好一些，所以真實來看18650圓柱雖然單體的衰減特性不大好，放在一起看效果真的還可以
而相對應的PHEV車輛的樣本主要是:Volt、Prius PHEV和Focus的Cmax和Fusion PHEV
PHEV 電池衰減到90%的，基本在12萬英里之外了
這幾臺衰減接近80%的PHEV，都是采用了風流冷系統，同樣的供應商，如果比較早的進入HEV模式，可以延緩電池的衰減
液冷系統能比較好保護電池的壽命
小結：2018年INL更新更多數據以后，可能效果更好。做BEV最大的困難，就是在這個2-3年以后的衰減分布特性
來源：第一電動網
作者：朱玉龍
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