作為新創(chuàng)造車公司的鼻祖和偶像，特斯拉的一舉一動和發(fā)展情況，都被認為是新創(chuàng)企業(yè)的未來映射。盡管不是每個企業(yè)都能發(fā)展成特斯拉，但如果連特斯拉都不行，還有哪個品牌行呢？

這樣的危機感彌漫著整個造車業(yè)，特別是前幾個月，一方面持續(xù)虧損，一方面Model 3產(chǎn)能不足，特斯拉危機重重，甚至傳出投資人提議要撤掉馬斯克董事長職位的消息。在此次股東大會上，馬斯克終于宣布了幾項利好：一是傳聞已久的中國工廠終于敲定，并且命名為Dreadnought（無畏艦），將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型為主要任務，在未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級Model Y為主。

這個名字，極具馬斯克特點。當天，Model Y側(cè)顏照曝光，馬斯克一把鼻涕一把淚的講訴“用愛造車”：“在特斯拉，我們用愛來制造汽車。在許多其他公司，他們是建立在市場營銷和財務之上的，沒有靈魂。我們也許并不完美，但是我們?nèi)硇牡赝度肫渲校钦娴暮茉诤酢！?/p>

在汽車界，有人用技術造車，有人講故事用情懷造車，遇到“用愛造車”的馬斯克，還是得說一句“不服不行”。特斯拉前景如何我們姑且不做判斷，但馬斯克的造勢和營銷能力，還是值得新創(chuàng)造車企業(yè)學習。

這個直男，應該很快會發(fā)現(xiàn)，相比之前發(fā)怒、硬懟媒體和給媒體排行，落淚和“愛”的力量會大得多。

在馬斯克股東大會“落淚”的新聞刷屏時，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉轉(zhuǎn)發(fā)了其中一篇，并評論道：“對我們這些新創(chuàng)車企來說，誰不是用愛在造車啊？只是我們PPT做得沒有像Space X那么好，在鏡頭面前不會這么演得好而已。只會偷偷躲起來哭而已……”

威馬EX5被稱為價格殺手，吸引眾多訂單

沈暉工科出身，有非常強的個人能力和職業(yè)背景。然而，最近沈暉和威馬卻一直處于風口浪尖，懟天懟地懟同行。先說他對于馬斯克的評論：“PPT做得好”、“會演”……顯然，這兩個都不是好詞，說明沈暉對于特斯拉和馬斯克都不看好。

不久前，他在公開場合說：“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個交付是真正的交付，一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人。”這句話被外界解讀為，他在“怒懟”不久前蔚來和小鵬的員工交付。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)一般不會輕易點評同行，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡“互懟”來吸引流量。但截至目前，新創(chuàng)造車企業(yè)還都比較和諧，畢竟誰都沒有真正脫穎而出，都是一條船上的螞蚱，不可能一榮俱榮，但一定會一損俱損。

但威馬自己也不是毫無危機。最近，有媒體爆出威馬退訂率高達三成的消息，沈暉在朋友圈上回懟：“目前威馬汽車的退訂率連0.3%也沒有。”之后，沈暉又親筆寫了一封《威馬來信》，對外界質(zhì)疑的“谷神電池”做了說明。但不得不說，此信槽點頗多，一看就是沒有經(jīng)過公關潤色的“親筆信”。

沈暉所寫的沒有經(jīng)過公關潤色的“親筆信”，

是一次非常失敗的公關案例

創(chuàng)始人親自出面辟謠，一直就是公關大忌。前段時間，聯(lián)想陷入5G投票丑聞，IT圈教父級人物、聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志拍案而起，發(fā)表檄文《行動起來，誓死打贏聯(lián)想榮譽保衛(wèi)戰(zhàn)》，盡管有很多IT大佬為其站臺，但不得不說，這是一次非常失敗的公關案例。

有這么慘痛的教訓在前面，沈暉還繼續(xù)無畏地往前沖，實在非明智之舉。“谷神電池”事件，威馬確實需要給消費者一個明確的說法，但不是以沈暉的名義發(fā)一個義正言辭、頗為生澀的“來信”。威馬退訂率多少，我沒有數(shù)據(jù)，但我確實在論壇里看到不少退訂的討論，正如沈暉所說：“現(xiàn)在這個階段，發(fā)生退訂是很正常的事情”，但一個品牌好的口碑，就是由一個個用戶、準用戶、關注者、退訂者和媒體等形成的，沒有捷徑，而且“病來如山倒，病去如抽絲”。

根據(jù)我看到的信息，不少退訂者對于退訂流程很不滿意，這會影響更多的其他訂戶。所以，我認為威馬在好好造車的同時，也應該提升客服、公關和提升品牌的能力。至于沈暉總，我覺得可以只做自己專業(yè)和擅長的事，另外學馬斯克講講情懷，就夠了。

結(jié)語