“新能源車不是貴族產品，應該從價格上做到普及”。在6月9日帝豪GSe上市發布會前，吉利汽車集團副總裁兼銷售公司總經理林杰說到。當夜，吉利汽車正式上市了跨界純電動SUV車型——帝豪GSe，11.98萬元的起售價也引起了消費者關注。而據“E車匯”調查了解到，此前5月底上市的博瑞GE由于產品力強和定價策略到位，使得新車在終端出現一車難求的情況，甚至部分地區還有想要“加價”銷售的沖動。

林杰認為，目前市場上能供消費者選擇的好的新能源產品其實并不多。吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理兼吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍、吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱，和吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環之處，吉利汽車會堅持“造老百姓買得起、用得爽的汽車產品”，這個理念不僅針對傳統汽車，也包含新能源汽車產品。為此，林杰表示，吉利在新能源車型上不會追求太高的利潤，而是希望能做一個普及者。

作為中國汽車品牌的領跑者，吉利汽車曾在2015年發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，力爭“2020年實現新能源銷售占比90%”的目標。然而在過去兩年多時間里，吉利新能源旗下只有一款帝豪EV在售。不過從今年開始，吉利汽車突然加速，僅僅在最近的不到半個月時間內，就上市了博瑞GE和帝豪GSe兩大系列產品。

“傳統車企最大的特點是，做的多說的少”——吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰說道。目前吉利的新能源產品正在全面爆發：“下個月領克01和02的PHEV車型也將上市，今后吉利推出的所有產品，都將同步推出MHEV和PHEV的車型。”根據規劃，在未來三年內，吉利向市場推出的新能源和節能車型將超過30款。在技術路徑上，則涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。

其中混動技術包括輕混和插電混合動力等。目前，輕度混合動力系統吉利選擇了48V作為突破口。數據顯示，搭載48V的混合動力車型可以實現15%的節油率和5.8L的百公里油耗，該技術車型到2020年時，還可以把節油率提高到25%和5L的百公里油耗。

“吉利汽車研究總院目前已經聚集了超過2800名新能源汽車研發工程師”，吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱對“E車匯”表示，為了配合和支持新能源汽車的發展，吉利在研發上還成立了專門的新能源汽車研究部門。

隨著技術和產品儲備的到位，吉利從今年開始進入到新能源汽車發展元年，大批產品陸續投放市場。吉利汽車上述高層表示，今后混合動力車型將成為吉利新上市車型的標配，但在純電動汽車的投放上則會相對謹慎。吉利不會盲目開發新車型，而是希望能推出在細分市場可以做到第一的車型。林杰表示，這一次之所以選擇在帝豪GS平臺上投放純電版車型，是因為純電動城市跨界SUV目前沒有直接競爭對手，同時帝豪GS用戶的基礎相當牢靠，一線城市用戶比例、年輕用戶女性用戶占比都是吉利旗下所有產品中最高的產品。

“基于吉利對市場的洞察，我們認為帝豪GSe進入了純電動SUV的藍海市場，吉利希望一款新產品的推出能夠成為它細分市場的第一。帝豪GSe特別符合一、二線城市和女性消費者的要求。”林杰認為，目前國內新能源市場消費者的品牌忠誠度很低，市場上真正消費者可選擇、好的新能源產品并不多，一定要抓住、抓緊這個機會。而且借助吉利汽車這幾年非常好的發展勢頭，也能帶動消費者對于吉利新能源產品的信心。

吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理兼吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍認為，新能源汽車當前已經進入第三個發展階段。第一是滿足基本出行的低速新能源電動車；第二個階段的大多數產品能夠具備一定的產品品質；而第三個階段的特征是，產品進入更高顏值、更高安全性，更高產品附加值的“三高”產品階段。“帝豪GSe引領吉利SUV進入新能源時代。帝豪家族將在年內全面實現新能源化，勢必要打造中國新能源汽車第一IP！”

而為了更好的推進吉利新能源汽車的銷售，吉利汽車在組織架構和渠道建設上也進行了布局。其中，隸屬于銷售公司體系的吉利新能源汽車銷售公司將專門負責純電車型和高混與強混車型的銷售，而其他混合動力車型則跟傳統燃油車型在一起銷售。“通過不同于汽油車的銷售模式，我們會做好體驗式服務。”吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環環說。