去年以來，受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，比亞迪的盈利水平一直在下降。因此遭到了不少質疑。

6月20日，比亞迪召開了2017年股東大會，比亞迪董事長王傳福在會上回應外部質疑，比亞迪短期有壓力，但今年營收規模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。

當天，王傳福在2018全球智能汽車前沿峰會上表示，“我們把比亞迪定義為標準的智能汽車供應商。我們開放所有傳感器的控制權和通信協議，有條件地開放一些控制權，讓各種行業進到電動車為構架的汽車平臺。只有開放，才能真正創新。”

短期有壓力

根據公告，比亞迪預計今年上半年的凈利潤變動幅度為-70.89%至82.59%，歸屬上市股東凈利潤的的減少金額為3-5億元。

公告稱：“2018年第2季度，預計公司新能源汽車業務延續第1季度強勁的發展勢頭，銷量同比繼續保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。傳統汽車業務方面，盡管第2季度屬于行業傳統淡季，宋Max的持續熱銷依然推動了公司傳統汽車銷量的快速增長，但激烈的行業競爭仍較大程度的影響了該業務的盈利水平?！?/p>

“三四年后，相信股東們會敬佩比亞迪的努力和選擇，盡管我們現在短期有壓力?！蓖鮽鞲Ｔ诠蓶|大會上回應質疑，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。

今年以來，比亞迪轉變了乘用車設計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現。隨著唐二代推出、云軌業務和電池業務的發展，比亞迪有望進入全球五百強；今年營收規模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。

他強調，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產能出現不足。去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。

王傳福還指出，新能源車進入強者恒強的時代，公司的增長速度已經超越了許多同行，多個產品線開始發力。公司業務量今年穩步增加，汽車業務增長比較迅猛，汽車銷售額增長，特別是單車均價有了一定上升，主要是新能源車貢獻較大。乘用車的發展勢頭比較好，大巴的銷售情況良好、接連中標。

對于機構投資者關心的“唐”二代車型，王傳福介紹，該車已于6月16日上市，計劃12月底推出純電版，預計對公司利潤的貢獻會比較大。從該款車的造型和加速性、噪音處理等方面，將揭開比亞迪全面造車的新時代。

“云軌+云巴”軌道交通雙模式

除了新能源車業務，比亞迪還在布局軌道交通領域。

王傳福表示，城市內的交通可以說是水深火熱，對經濟發展形成巨大的挑戰，未來中國只能走軌道建設，修路解決不了交通問題，道路里程增長速度趕不上汽車保有量增長速度。比亞迪正在大力研發軌道交通，打通城市的交通、解決擁堵。作為有責任心的企業，比亞迪在踐行讓人民出行更美好的理念，讓日常交通軌道化、高效化。公司剛做電動大巴，遇到了很多質疑，甚至擔心大巴會爆炸，但是現在實現了產業化，深圳公交大巴也實現了電動化。

同時，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過中運量的云軌和小運量的云巴填補軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網絡化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運量方面，未來三年會逐漸帶來業績增長。

王傳福指出，在軌道交通領域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細血管。未來中國只能走軌道城市。軌道交通領域存在很強的技術和行業壁壘，這是比亞迪的優勢所在。

有投資者擔憂比亞迪毛利率的情況，并詢問公司是否應該外采設備、培養自己的供應商和供應鏈，王傳福稱，如果競爭對手多，比亞迪毛利率會受影響，但是如果市場只有一兩家公司情況就不一樣。比亞迪研發的軌道交通，不止有市場效應，更是社會責任的體現。而且，軌道電動化市場一旦爆發，比亞迪有一整套儲備技術和力量，將會迎來極大的發展。

返回第一電動網首頁 >