文章原標題是 The War on Tesla, Musk, and the Fight for the Future，來自一個特斯拉車主 Rei 的分享。你可以從文章里讀出一個特斯拉擁護者的濃重的愛與恨，也可以看到特斯拉的支持者和反對者的真實面貌。

這讓人想起通用在推廣 EV1 時所碰到的種種阻力，也想起特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤在一次演講中提到的：作為一個曾經(jīng)被消滅過兩次的行業(yè)，如果不能自己掌握自己的命運，用一種看似最困難的方式，實現(xiàn)最大程度的自給自足，我們就沒法實現(xiàn)我們的愿景。

寫在前面：如果你認為僅僅因為一個人富有就要為他辯護的話，這篇文章不適合你。如果你認為僅僅因為一個人的財務狀況，就可以說謊、誤導或者攻擊他的話，那你也不必看這篇文章了。你不會看完的。

每當和不太熟悉特斯拉的人們探討關于特斯拉的話題，我們這些 Model 3 車主和等待名單上的準車主們都會注意到一個奇怪且令人討厭，但卻又太容易解釋的傾向：

“特斯拉…他們不是已經(jīng)破產了嗎？”

“可惜啊，鑒于特斯拉快要破產了，你永遠拿不到你的車了。他們的車賣一輛虧一輛。”

“這是那輛殺人的車嗎？”

“我不愿意坐進一輛特斯拉，有太多次著火了。”

“但他們的管理層正在鳥獸散啊。”

“我不能支持特斯拉，他們對工人太差了。”

為什么人們會有這些反應？原因令人沮喪，但也顯而易見。

讓我們從最基礎的開始講起。

1. 不夸張地說，特斯拉的成功將會使某些人損失慘重

與最近甚囂塵上的說法“特斯拉被媒體優(yōu)待”相反，特斯拉從創(chuàng)立起就一直在被抹黑。

在特斯拉 Roadster 1 發(fā)布的年代（2007 年發(fā)布），TTAC（The Truth About Cars，美國 Autoguide 旗下汽車評論網(wǎng)站）開設了一個“特斯拉的臨終看護”系列專欄，據(jù)稱是用來細數(shù)特斯拉不可避免的破產前還剩下的日子。

Top Gear 自導自演了一出著名的場景，Roadster 在賽道用光所有電只能被推下賽道（并沒有），還有一次危險的剎車失效（只是有一根保險絲熔斷，剎車從未失靈），以及一堆關于電動車，特別是 Roadster 的虛構劇情，涉及充電時間、里程及綜合可用性。

但以上這些只是一些理念上的沖突。今天反對者的陣勢要大太多了。

特斯拉的股票是全美國空頭最多的股票，有 107 億美元做空它。

啥意思？

在做空中，你從股東手里借來要做空的股票并支付利息，然后轉頭就把股票賣掉，并約定好在之后的某個時間將股票買回并還給原來的股東。因為原股東本來并沒有打算要賣這部分股票，做空使得市場上賣單增多，壓低了股價。相反的，當空頭在之后平倉將股票買回還給原股東時，市場上多了很多原本不存在的買單，抬高股價。

做空從來都很危險，當一只股票很大一部分都是空頭頭寸時就更加危險了。

嚴格來說，做空的下行風險是無限的：如果你在 1 美金的時候做空一只股票然后股價漲到了 100 萬美金，你就承受了 100 萬倍的損失。為了防止空頭們陷入到無力償還的境地，做空合約都會約定當股價漲得太高時空頭有平倉的義務（即把股買回來還上）。然而，空頭平倉時股價被拉升，繼而造成其他空頭也被迫平倉，這個自我延續(xù)的循環(huán)被稱作軋空。

一個公司的股票被做空的越多，軋空的風險越大，股價在這期間漲的越多。在特斯拉軋空中，空頭們需要在較短的時間內買入接近 1/4 的流通股，但大部分持有特斯拉股票的主體是長期投資者，因此他們并不想賣，這會造成更大的股價上行壓力。

特斯拉在之前已經(jīng)經(jīng)歷過多輪軋空了（因為有非常多的人要么不相信電動車，要么不相信造車新貴，或者僅僅是不喜歡馬斯克），但從未有過如此大的規(guī)模。我再重申一遍，如果特斯拉股價漲的太高，那些拍下 107 億美元賭特斯拉失敗的空頭們將輸?shù)玫籽澏疾皇！?/p>

截至目前，他們還能控制住局面。隨著 Model 3 的產能問題正在緩解，公司正走向第三第四季度盈利的康莊大道，空頭們也在一直增加他們的頭寸，抑制了股價應有的上漲。

但這個套路已經(jīng)不行了：他們馬上就沒有股票可以做空了。只有很小一部分股票現(xiàn)在被可以借出股票的機構持有，空頭們不能持續(xù)地借入股票去賣，同時剩下能借出股票的機構也要求收取一個高得多的利息。

實事求是地說，空頭們現(xiàn)在只能在驚恐，害怕與懷疑中希冀于能抑制住股價，他們的 107 億美金危如累卵。

2. 了解一下，空頭們到底在和誰作對

一般人們腦海中的特斯拉股東的印象是一幫硅谷嬉皮士在投資拯救地球母親。事實并不是這樣。

按持股比例，特斯拉的股東如下：

T. Rowe Price Associates, Inc. (9.21%) 普信，美國老牌資管公司之一，管理規(guī)模接近 1 萬億美元

Fidelity Management and Research Company (8.23%) 富達，美國最大的資管公司之一，管理規(guī)模 2.4 萬億美元

Baillie Gifford & Co Limited. (7.53%) 英國老牌資管公司

Tencent Holdings Ltd (4.95%) 騰訊控股

Vanguard Group Inc (4.20%) 先鋒集團，世界第二大資管公司，管理規(guī)模 5.1 萬美元

Capital World Investors (2.62%) Capital Group 旗下基金，Capital Group 是美國最大的基金管理公司之一，管理規(guī)模 1.7 萬美元

BlackRock Institutional Trust Company (2.04%) 貝萊德旗下基金，貝萊德是全球最大的資管公司，管理規(guī)模 6.2 萬億

Jennison Associates LLC  (2.00%) 保誠旗下 PGIM 的股票投資部門，PGIM 資管規(guī)模 1 萬億美元

BlackRock Inc (1.29%) 貝萊德

State Street Corp (1.47%) 美國道富銀行

BAMCO Inc (0.96%) 美國基金管理人

Invesco PowerShares Capital Mgmt LLC (0.81%) 美國基金管理人

Susquehanna Financial Group, LLLP (0.75%) SIG 海納國際的經(jīng)濟業(yè)務部門

PRIMECAP Management Company (0.65%) 美國基金管理人

Geode Capital Management, LLC (0.61%) 美國基金管理人

Goldman, Sachs & Co. (0.57%) 高盛

Morgan Stanley & Co Inc (0.55%) 摩根士丹利

大約 3/4 的特斯拉股票被大型機構投資者持有，這些機構正是靠著投資好的股票建立了自己的基業(yè)。此外，機構投資者最近增加了他們在特斯拉的持股。

空頭們不是在和骯臟無知的嬉皮士打賭特斯拉會失敗。他們杠上的是華爾街的數(shù)豆人（精明的投資者）。

為什么這些投資者會投資特斯拉呢？

3. 特斯拉的單車毛利很高

一個通常的誤解是特斯拉的車賣一輛虧一輛。

只有最天真的計算方法才能得出這個結論：每個季度的虧損除以銷量。這沒考慮特斯拉在 Model 3 大量上路前已經(jīng)花費巨資修建巨大的廠房，擴展銷售店面以及完善服務和充電網(wǎng)絡。

有些快速增長的公司就是虧損的（比如亞馬遜），如果不虧損才是最大的不負責任。沒有投資人希望在公司規(guī)模還很小的時候就派發(fā)股息，他們希望維持一個可以承受的虧損同時將所有的資金用在擴大規(guī)模上。

那特斯拉單車利潤到底怎么樣呢？為了回答這個問題，我們找來了特斯拉的季報。

在 Model 3 的產量很少時，換言之僅計算 Model S 和 Model X，特斯拉的車輛部門的 Non-GAPP 毛利 25%，GAAP 毛利 27.9%。當 Model 3 開始起量時并眾所周知地遇到麻煩時，特斯拉的毛利最低下降到了 Non-GAAP 13.8%，GAAP 18.3%，后來又回升到了 Non-GAAP 18.8%，GAAP 19.7%。

現(xiàn)在，影響特斯拉利潤的主要就是兩塊費用，研發(fā)以及銷售/管理費用。當產量上來之后，第一塊費用幾乎不會怎么增加。第二塊費用某種程度上會隨著產量增加而增加，但并非完全線性的增長，更多的影響是你需要在產量上來之前就支付這些費用中的一大部分。

簡而言之，在接下來幾年里，這些費用都會被（一直增長的）汽車業(yè)務毛利所覆蓋，更不要說還有特斯拉將在今年下半年就開始上量的光伏及儲能產品線。

4. 讓我們假裝剛才講的都不是真實情況

為了論證我的觀點，我們假設特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)遇到麻煩了。

但是

特斯拉有大量有形資產可以用來抵押貸款；

特斯拉可以隨心意降低研發(fā)費用（也可以在一定程度上減少銷售與管理費用），這是兩塊主要的費用；

特斯拉可以發(fā)行新股：有將近 50 萬人在等著提車，公司的內在價值意味著總會有人買單；

馬斯克可以隨意增加來自 Space X 的訂單（以及一定程度上來自 Boring Company 的訂單）。Space X 已經(jīng)取得巨大的成功，勢如破竹，現(xiàn)金充裕；

馬斯克可以變現(xiàn)一部分 Space X 的股份來拯救特斯拉。Space X 門口買家排長隊，但因為 Space X 是私人公司，他們的心愿都沒有得到滿足。另外，馬斯克的個人歷史不止一次地證明了，他最不怕的就是個人All-in。

總結一下：特斯拉是絕對不可能破產的。句號。

哦，另外我忘了談管理層離職的事兒了：特斯拉并沒有高的不尋常的管理層離職率，只是有著高的不尋常的總監(jiān)/副總裁及以上級別的員工人數(shù)。

但一定不要讓這一點事實影響媒體擬出令人窒息的標題，例如“公司失控，特斯拉管理層繼續(xù)逃離”（福布斯，Tesla Executives Continue To Flee As The Company GoesRogue），“事情正在起變化：馬斯克清理管理層，特斯拉快速的管理層離職令人起疑”（Financial Post，There's something wrong: Tesla's rapid executive turnover raises eyebrows as Musk thins the ranks）。

5. 但是，危言聳聽看起來并沒有隨之減少

每年有 130 萬人死于交通事故，這些事故里有多少你會知道？

但每當有人死在了特斯拉里（特斯拉越來越常見，事故也越來頻繁），新聞總是會上頭版頭條，有些時候甚至是幾周的跟蹤報道。如果特斯拉著火了，那么故事將會是“電動車容易著火不安全”或者“特斯拉容易著火不安全”，即使這些故事在幾年前以及最近剛剛被辟謠過。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，每行駛單位里程，汽油車起火的概率是電動車的 5 倍。僅在美國，每年有 174000 輛汽油車和柴油車起火燃燒，頭條在哪里？

特斯拉之所以安全，如果有人對這個話題感興趣的話，那是因為單體電芯之間不單是被物理隔離了，更是被不可燃的冷卻液包圍著。單個電芯被刺穿后產生的熱量僅會被釋放到冷卻液中。只有當電池包被嚴重損毀后才有可能燃燒。

下圖是一輛前部基本被燒成架子的特斯拉，電池包依然沒有著火（因為電池包安裝在更往后的地方，乘員艙腳下）。

當然了，如果沒有車輛著火，那標準的抹黑套路是“怪 Autopilot 咯”。

迄今為止，路上跑的帶 Level 2 自動駕駛功能的車輛中特斯拉品牌是最多的。

Level 2 意味著這是人類駕駛員與計算機的結合，最終是由人類駕駛員操控的。這與 Level 3 （由計算機操控，但人類駕駛員必須可以在提醒后短時間內接管駕駛），Level 4（由計算機操控且可以自己避免麻煩，但計算機無法在所有駕駛環(huán)境下操控）以及 Level 5（完全由計算機操控不需要人類駕駛員干預）自動駕駛不同。

已經(jīng)上路的特斯拉行駛里程中，有 1/3 至 1/2 的里程是在 Autopilot 系統(tǒng)開啟的條件下行使的。

拿這篇文章（注 1 ）報導的最近加州 SanRamon 附近的特斯拉事故舉例，新聞報道的第一句就是推斷 Autopilot 開啟！然后第四段再次推斷！然后用一段談論 Autopilot 系統(tǒng)致死的文字總結全文。沒毛病！

因為當你不知道事實真相的時候，危言聳聽當然是最負責任的做法，對嗎（攤手）？當然了，事實就藏在文章的這一小段話里：現(xiàn)在還不確定在這段限速 35 英里/小時的路上這輛車的車速有多快，但 Jacowitz（加州高速發(fā)言人）說“已經(jīng)足夠快到可以偏移路面，撞到護欄并沿著河岸持續(xù)行駛一段時間后撞進一個池塘中”。

在這段限速 35 英里/小時的路上，Autopilot 允許行駛的最快速度是 40 英里/小時。如果這輛車開得很快，那么 Autopilot 根本不可能是開啟狀態(tài)！即使有這么多事實擺在他們面前，他們在新聞報道中有費心提到嗎？當然沒有。

另外提一下，跟大部分事故一樣，這次事故里 Autopilot 并沒有啟動。最初的故事得到了海量的報導。后續(xù)的事實真相呢？只有非常少的報導。

當然了，當 Autopilot 真的出錯時，他們將會用長篇累牘來報導。他們現(xiàn)在仍在報導一次涉及 Autopilot 的高速公路事故。特斯拉在 Autopilot 啟動后撞上了一輛停著的消防車，駕駛員女士（在玩手機沒看路）腳踝骨折。我重復一遍，特斯拉在一次高速事故中撞上了一輛停著的消防車，駕駛員女士只有腳踝骨折。

特斯拉有著傲人的安全記錄，平均每 3.2 億英里發(fā)生一次致命事故，美國平均是 8600 萬公里。誠然，特斯拉車輛相較平均更新，更貴，但這仍然是非常好的安全記錄。另外，再重申一遍，1/3 至 1/2 的特斯拉里程是自動駕駛系統(tǒng)啟動的狀態(tài)下行駛的。

這樣人們總可以理解為什么聽到“這是那輛殺人的車嗎”這句話時，我們無比沮喪。

稍微偏個題：我們可能都知道消費者報告對 Model 3 的測試，談到他們是多么地喜歡 Model 3，但卻不能推薦這輛車。

具體原因是在一次緊急剎車測試后，Model 3 后續(xù)幾次剎車成績不穩(wěn)定，甚至有的比皮卡都糟糕。另外他們還指出了風噪及懸架太硬的問題（雖然這些問題在幾個月前早已得到解決，消費者報告測試的是早期版本 Model 3）。

不怎么為人所知的是，特斯拉遠程診斷出了剎車的問題所在（ABS 標定），一天內解決了問題，一周內發(fā)布了補丁。把這次事件和通用汽車對點火開關門長達數(shù)年的抵賴及冷處理對比一下？

就在幾天前，菲亞特宣布因定速巡航無法關閉——駕駛員必須在慌亂中踩下踩死剎車踏板才能讓車輛停止——召回 530 萬輛汽車。特斯拉因為在兩次連續(xù)緊急剎車后剎車距離變得與皮卡有的一拼而獲得的大量報導，而對菲亞特這件嚴重召回的報道量幾乎為零。

無論如何，消費者報告計劃重新測試。

6. 有了 UAW（美國汽車工人聯(lián)合會），誰還稀罕空頭們啊？

我通常是非常支持工會的。在現(xiàn)在這家公司我是工會會員，并且我在上一家公司投了組建工會（未遂）的贊成票。但 UAW 在特斯拉事情上的行動讓我有吃了蒼蠅的感覺。

特斯拉的費利蒙（Fremont）工廠前身是 NUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc），一個通用-豐田的合資公司，也是 UAW 的地盤。在汽車業(yè)蕭條的 2000 年代末期，汽車公司在削減美國本土的工作數(shù)量。為了保住 UAW 在底特律大本營的工作，UAW 像丟燙手山芋一樣放棄了 NUMMI 工廠，工人們當時極其憤怒。

因為特斯拉的進駐，原來很多失業(yè)的工人重新有了工作，而 UAW 在費利蒙工廠就像瘟疫一樣不受歡迎。在過去幾年，UAW 一直試圖在工廠組建工會但一直沒有拿到足夠的簽名；他們甚至都能吸引到工人去參加他們組織的免費 BBQ。嗯，如果你不能打敗特斯拉，為啥不每年花 50 萬美刀去抹黑特斯拉呢？

UAW 總是說特斯拉工廠“不安全”。他們的證據(jù)通常是三年前的數(shù)據(jù)（當時特斯拉正在學習大規(guī)模生產制造），這些數(shù)據(jù)表明特斯拉工廠的人身傷害事故率比全國平均高 33%（每 100 個工人 8.8 次記錄到的人身傷害事故）。

UAW 不但忽略特斯拉工廠現(xiàn)在人身傷害率已經(jīng)與全國平均相仿相仿這個事實，更是絕口不提在豐田介入前，當年 UAW 還進駐這個工廠的時候，這個工廠每年有 30-45 個次記錄到的人身傷害事故，即使在后期這個工廠的事故率也是兩倍于特斯拉工廠現(xiàn)在的水平。

（聲明一下——馬斯克曾公開提議投票組建工會）

7. 來，派出你們的騎兵吧

Reveal 網(wǎng)站出場了，一個“獨立新聞組織”開始“報導”特斯拉了。雙引號一般是用來表示諷刺，而這正是我要表達的意思。

Reveal 似乎把證明特斯拉費利蒙工廠是一個異常危險的地方當成了自己的目標，伴隨著它的是無處不在的 UAW 的影子。

奇怪的是，他們好像從來不報導任何一起來自特斯拉以外的汽車工業(yè)傷害事故，我猜測可能是因為其他家都毫無瑕疵吧。此外，他們極力主張?zhí)厮估谏w了人身傷害記錄，忽略了美國加州職業(yè)安全與健康部門是這個國家最嚴苛的監(jiān)管機構，而特斯拉沒有被一次被他們點名掩蓋事故記錄（但美國其他三大汽車集團被點過名，但你不可能從 Reveal 那兒聽到這個消息）。

他們關注方便操作的“個人故事”，因為即使事情是假的，特斯拉也會因為可能會妨礙潛在的訴訟而不能回應。

他們第一個“個人故事”是關于一個參與了特斯拉工廠建設的人被告知不能在工廠內使用黃色警戒膠帶或者帶有蜂鳴警告音的叉車，因為這侵犯到了馬斯克的敏感神經(jīng)。

很明顯，Reveal 要么就是從來都沒有聽說過 Google，要么就是騰不出 30 秒空閑去核實一下事實。非常簡單，你去 Google 圖片或者 Youtube 搜索特斯拉費利蒙工廠，你就會看到下面的景象：

還有好多這種事兒，罄竹難書。

實在受不了 Reveal 的無數(shù)次騷擾，馬斯克在推特上諷刺地回應道：

好的，我們可以在你們宣稱不存在的黃色護欄或者嘟嘟叉車前做這個訪談。請把你們的會議請求發(fā)送至 wakasliar@tesla.com（無恥的騙子@tesla.com）

— 馬斯克 (@elonmusk) May 28, 2018

現(xiàn)在，在被適時地糾正了他們的錯誤后，Reveal 實踐了他們正確的新聞價值觀并及時地回撤了這篇報道…我開玩笑的，他們并沒有！他們沒有提及自己的錯誤報道并且繼續(xù)在抹黑特斯拉的系列報道上加碼。

在 Reveal 的報導中，你可以看到他們將同樣的事實核實標準運用于他們做的所有報道。

你可以看到一個被電弧擊傷的人被甩到“ 5-6 米高的空中”，因為很明顯我們都生活在動畫片里，物理學定律已經(jīng)不起作用。（是的，我們都在電影里看過人被爆炸甩出老遠的距離，但在真實世界中，這是不存在的，電影是用液壓機做出的效果）。

你同樣會看到一個因為一塊正在被焊接的金屬著火，站在焊接金屬旁邊的人因為吸入了金屬煙氣而遭受到了“永久性肺部損傷”故事。

作為一個同樣做焊接的人，我對這類損傷很熟悉：一塊鍍鋅鋼材過熱后其表面的鋅鍍層確實可能著火，你如果吸入太多著火產生的煙氣，你會發(fā)展出非常類似于流感的癥狀。同樣與流感相似的是，吸入過量煙塵要么會殺死你，要么癥狀會和流感一樣慢慢消退。鋅是一種營養(yǎng)元素，人體可以慢慢消化過量的鋅。你不可能會因為過量吸入鋅煙塵而遭受永久性損傷。

當然了，Reveal 對核實事實從來不感興趣。如果你有任何特斯拉的黑料，請務必給 Reveal 打個電話，不管你說什么他們都會寫出來的。

8. 來到推特的世界

有那么一段時間我覺得僅僅是我們這些特斯拉車主及等待名單上的準車主們對于特斯拉被媒體報道的方式感到極度沮喪。馬斯克偶爾會來一些暴躁的回應或反駁，但大部分時間都很安靜。

這種情況在上周有了改變。馬斯克被他推特時間線上激進的 UAW 支持者、Reveal、以及一篇不合時宜地譴責他因為也門而與沙特王儲見面的假新聞所激怒，開始發(fā)推表達他對這些虛假報道而不滿并宣布創(chuàng)建一個由用戶為新聞準確性打分的眾包網(wǎng)站。

然后推特用戶們就集體失去了理智。

僅僅一個周末，推特上就產生了四個新的爭議話題，從最沒意思的開始排序，如下：

1. 納米門：馬斯克（回應別人對他的批評）批評了一個人不是真正的科學家，因為他們在為“納米科技”研究眾籌。馬斯克認為納米科技是一個空洞無物的時髦用語。這在推特上（也有部分媒體，但主要是推特）被廣泛傳播為“馬斯克討厭科學”。

2. 邪教門：Jens Erik Gould發(fā)推@馬斯克關于一篇在 The Knife 上發(fā)表的專欄文章，內容是分析近期媒體對馬斯克報道，指出這些報道里大量對他模棱兩可的描述以及對任何故事都僅僅引述一方觀點，有失偏頗。

馬斯克并不知道（并不是一個非常顯而易見的事實）Gould 涉及到最近被起訴的一家邪教組織（NXIVM）并且 The Knife 就是這個組織的其中一個網(wǎng)站。當這一點被指出后，馬斯克刪除了他的轉推并道歉了。這被（主要是媒體）描述成馬斯克僅因為觀點順眼就隨意轉推邪教網(wǎng)站的專欄。

3. 厭女癖門： Erin Biba——曾經(jīng)在推特上人身攻擊過馬斯克（包括攻擊他的生殖器），被指出后隱藏了這些推特——譴責馬斯克“攻擊科學”。馬斯克回復：“我從來沒有攻擊過科學，但的的確確攻擊過像你這樣的騙子。”

上述這個對話與性別沒有任何關系，但 Biba 回應馬斯克，指控他是厭女癖。她最近在 Daily Beast 上的專欄中談到其受到來自“馬斯克的兄弟們”的人身攻擊，宣稱馬斯克的推特關注者都是一群“憤怒的男人”，雖然粗略檢索下來發(fā)現(xiàn)其關注者性別比例差不多是50/50。

順便提一下：馬斯克親自挑選的（也是公司首批員工），在 Space X 擔任了 10 年總裁的人是 Gwynne Shotwell（是位女性）。

4. 反猶門：這個恐怕是最荒謬的。有人推特上@馬斯克，說有權有勢的人正在試圖摧毀媒體。馬斯克回應道：“你覺得誰‘擁有’這些媒體？”這是我們這些對辛克萊（Sinclair Broadcasting Group，美國最大地方電視臺擁有者）及默多克帝國感到惱火的人相當同意的一個概念。

當然了，如果你能借機抹黑，為啥還要對照上下文來解讀一件事？沒錯，推特用戶以及部分不知羞恥的媒體對這件事情的解讀是馬斯克宣稱猶太人控制了媒體。更令人惱火的是，這給馬斯克的推特時間線帶來了一大推人渣。

澄清一下：

向有抱負的新聞業(yè)及羅丹（著名雕塑沉思者）代言人 Josh Top 指出，你認為公眾民調已經(jīng)被有權勢的人控制了，其實媒體是被同一批人擁有的。任何認為這是反猶的人只是在揭示他們內心已有的偏見。這句話的上下文是清楚的。

——馬斯克（@elonmusk）2018 年 5 月 28 日

聲明一下：雖然馬斯克不是猶太人，但 Elon 是一個希伯來名字，并且他為這個名字感到驕傲。今年春假的時候馬斯克帶著自己的孩子去了以色列，去學習這個國家的歷史。

今日早前向馬薩達（古猶太國的象征）致以了敬意。不自由毋寧死。

——馬斯克（@elonmusk）2018 年 5 月 19 日下午 4:36 分太平洋夏季時間

總結一下：我在很多事情上與馬斯克持不同意見。我覺得他的新聞測評網(wǎng)站是一個蠢主意（眾包只會帶來爭吵與重復投票）。我不同意他的宇宙模擬假說，又或是智能 AI 離我們近在咫尺。我認為自動駕駛會比他預期的來的更晚，金星會是一個比火星更好的殖民地。

我可以列出一長串我們之前的分歧，但最近這種對任何有關他的事情的歪曲與詆毀已經(jīng)到了荒謬的程度。

同樣對于特斯拉，你可以說特斯拉設定了一個太過激進的進度，然后失敗了。他們早期生產的汽車沒有達到應有的精致程度（雖然如此，特斯拉還是有著非常亮眼的客戶滿意度）。Model 3 的延期會拖慢特斯拉的擴張速度，同時給一些后進入電動車領域的車廠在未來幾年追趕上特斯拉的機會（尤其是大眾汽車終于開始大手筆投入）。

但總的來說，特斯拉正沿著一條審慎的航線前進——首先意識到鋰電池在電動車領域的潛力，改變鋰電池的形象，改變大眾對充電時間的理解，同時通過規(guī)模優(yōu)勢保持利潤率的同時追求降低成本。

不論你是否喜歡特斯拉，在可預見的未來他們還是會繼續(xù)存在。不論那些在 250 美金價格做空特斯拉的人看到做空失敗是有多抓狂，或者他們還能再制造出多少負面新聞。

如果你還感興趣的話……

Model 3 時間線：

在最近一次停產前的產能：不同的生產線速度不同，介于 3500 輛-6000 輛/周之間；

最近的停產是為了將產能提升至這個季度的目標 5000-6000 輛/周；

下個季度的目標：產能穩(wěn)定在 6000 輛/周并提高自動化程度。第三季度將是特斯拉首個可持續(xù)盈利的季度（雖然我個人希望他們不要為了取悅投資人而降低他們在擴張上的投資）；

當下的交付重點：為了避免過早達到出售 20 萬輛車的里程碑后觸發(fā)聯(lián)邦稅收抵免從第三季度開始退出，交付重點是加拿大以及提庫存（意味著在今年第四季度仍能享受到全額抵免，明年上半年享受一半，下半年享受 1/4，然后就沒有了）；

四輪驅動及性能包：正在發(fā)布中。性能包會比四輪驅動更早交付；

標準版電池包：在達到 5000 輛/周產能后的 3-6 個月后推出。因此，如果特斯拉按計劃在 6 月份達到 5000 輛/周產能，則標準版將在 9-12 月推出。如果 7 月份才能達成產能目標，則標準版要等到 10 月-明年 1 月；

歐規(guī)/中規(guī)車輛：2019 年上半年；

右舵車：2019 年中。

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