斑馬網絡，這家由阿里巴巴和上汽聯合打造的互聯網汽車整體解決方案提供商，正試圖一步步淡化兩大股東的標簽。

7月6日下午，在2018年斑馬網絡智行探索大會會后，斑馬網絡CEO郝飛表示，從業務開放、產業合作開放，下一步“斑馬網絡一定在資本方面開放，這一步非常近，差臨門一腳，會在最近的最佳時間節點來公布”。

盡管郝飛沒有明確透露新資方是誰，不過從當天出席智行探索大會的嘉賓能看出一點苗頭。筆者在大會現場遇到了國投創新董事總經理翟俊、云鋒基金董事總經理朱藝愷，這兩位雖不在演講嘉賓名單中，但在開場介紹中隆重亮相。這意味著這兩家機構將成為斑馬網絡的新股東。

在淡化阿里巴巴、上汽這兩大股東基因的同時，斑馬網絡正一步步開放平臺。郝飛表示，今年七八月份將分裝好底層能力，形成SDK(軟件開發工具包)，讓軟件開發合作伙伴在此基礎上開發應用。目前已有南京的兩家軟件開發商幫助斑馬網絡搭建ODC（即離岸外包中心）。等到今年年底，則與阿里OS一道開放一定程度的底層SDK。

用AliOS總裁、斑馬網絡董事長胡曉明的話說，最終，將打造一款基于互聯網、云計算、大數據的汽車智能操作系統，對整個行業開放，服務于全球所有的汽車廠商。

新股東大有來頭

斑馬網絡成立于2015年3月，由阿里和上汽成立的10億元互聯網產業基金投資組建而成，產業基金的股權結構為上汽和阿里各持股45%，員工持股10%。

在2018年斑馬網絡智行探索大會之前，斑馬網絡并未發布對外融資消息。其即將對外宣布的兩個新股東，大有來頭。

資料顯示，國投創新成立于2009年7月，目前管理的基金規模超過500億元，管理資金涵蓋國有資本、民營資本、社保資金和保險資金，是一家專業私募股權管理機構。

國投創新管理的“先進制造產業投資基金”尤為值得關注，該基金是經國務院批準，由國家發改委、財政部、工業和信息化部牽頭，中央財政資金與社會資本共同出資設立的國家級產業投資基金。

該基金首期規模200億元，重點投向新能源汽車、工業機器人、高端醫療器械及藥品、現代農用機械、高端船舶及海洋工程、軌道交通和新材料等領域的優勢企業。

在新能源汽車和汽車零部件產業鏈上，國投創新目前已經投資比亞迪、寧德時代新能源（以下簡稱CATL）、天津力神、恩捷新材料、科隆新能源、寧波菲仕電機、蘇州智華、星宇股份、亞普公司等數十家公司。

翟俊表示，智能汽車網聯化將顛覆現有汽車產業，未來汽車的價值將發生根本性變化。

翟俊認為，汽車產業從“端”到“云”的轉變成為一種必然，汽車實現從工具到服務的轉變，其核心就是要具備聯網能力，對接各種第三方服務，軟件、硬件以及內容的價值都將得到充分顯現，從而衍生出眾多新的商業模式。

在國投創新之外，云鋒基金也同樣聲明顯赫。云鋒基金成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局主席馬云和聚眾傳媒創始人虞鋒的名字命名而成，并聯合一批行業領袖、成功企業家和成功創業者共同發起創立的私募基金。

在大出行領域，云峰基金已經投資了瓜子二手車、小鵬汽車、寧德時代、火車幫、菜鳥和圓通速遞等六家公司。

上述兩位新股東的加入，將進一步完善斑馬網絡的汽車生態版圖。

拓展汽車“朋友圈”

相比于成立之初，汽車行業對斑馬網絡的警惕性似乎降低了。

過去一年多，斑馬網絡大幅擴張“朋友圈”。合作伙伴既有神龍、東風標致雪鐵龍、福特、觀致等上汽之外的OEM（原始設備制造）廠商，還有大陸、偉世通、安波福、博世等Tier 1企業。

去年12月6日，斑馬網絡網絡與鈦馬車聯網、車音網、聯通智網、聯友科技、車聯天下、九五智駕等6家車聯網服務提供商（TSP）結盟，實現了“本土定制化服務運營+中國自主汽車OS”的盟軍體系。

智行大會上，斑馬網絡則與眾多汽車服務商成立互聯網汽車在線服務聯盟（OSA），通過車、人、服務三者同時在線，從賬號到位置、語音、云服務、支付的平臺技術和服務的整體輸出。從被動提醒到主動推送，線下服務端的“缺口”正在通過“在線服務”被填補。

OEM、Tier 1、TSP、汽車服務等等，囊括汽車產業鏈的斑馬網絡，想讓每一輛車都裝上AliOS的斑馬網絡智行。

“斑馬網絡網絡是一家面向汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案的平臺型和創新型公司，不會和原有的任何產業角色形成競爭關系。我們的目標是讓每一輛車都裝上AliOS的斑馬網絡智行，實現汽車實時在線，讓中國消費者的出行體驗領先全球。”郝飛說。

野心不小，想完成還是得看自身實力硬不硬。智行大會上，斑馬網絡公布了新產品，AR-Driving。郝飛表示，主機廠不需要增加硬件成本，只要有合格的行車記錄儀、虛擬儀表等設備，加上車機，就能實現AR-Driving。

“我們獨創的虛實融合算法突破了汽車硬件的壁壘。”郝飛說，斑馬網絡將前期發展過程中的核心基礎能力融合在一起，包括圖像處理技術，車道偏離、防撞預警、動態行駛檢測、識別等類似ADAS的功能，地圖導航能力等等，并和車內技術打通。

另一方面，斑馬網絡正分步開放平臺，這也能幫助OEM等合作伙伴避免同質化。“我們會開放SDK，讓第三方軟件合作伙伴甚至車廠自己的軟件團隊，在斑馬網絡的平臺上做自己的產品。”郝飛說。

值得一提的是，這里的第三方更多的是在汽車產業鏈的第三方。與手機不一樣，車跟行駛安全、性能高度相關，難以允許獨立第三方軟件不受控制地載入車里，因為這會引起很大的風險隱患。“一定是相對有限的開放，這種做法比較務實。”郝飛說。

軟件＋服務

那么斑馬網絡怎么賺錢？

郝飛稱，斑馬網絡是一家互聯網創新創業公司，是一家未來智慧出行服務平臺公司，跟行業內其他人不是競爭關系，而是合作伙伴。

一方面斑馬網絡有來自B端的收入，像傳統Tier 1的營業收入。斑馬通過為OEM開發、適配獲得開發、服務費用，這是斑馬網絡和傳統行業一致的地方。不過，斑馬網絡以“軟件＋服務”作為合作方式，硬件由合作方負責。“今天有一個趨勢很重要，OEM逐漸接受軟件，愿意為服務付費。”郝飛說。

除了類似傳統Tier 1的“白馬”驅動，斑馬網絡還有互聯網特性的“黑馬”驅動——運營服務。例如，斑馬網絡與停車、加油、高速、保養、保險等汽車服務方合作，讓這些合作方能夠在斑馬網絡平臺上為車主服務，而斑馬網絡作為中間人促成交易，用大數據、人工智能、精準算法滿足用戶所需。

不過，從互聯網運營模式來講，有足夠的量支撐，才能出現好的能夠變現的商業模式。很顯然，斑馬網絡還沒到這一階段。

“我們既然要靠這種模式，那么用戶數和服務商都要成長。我們要讓越來越多的服務商愿意在斑馬網絡平臺上提供服務，用戶看到不斷增長的服務，會更愿意使用，提高粘性，這樣一個平臺模式才能真正立起來。”郝飛說。

目前，斑馬網絡還沒有大規模的用戶，以軟件收入為主，運營服務收入相對較低。長期來看，軟件收入會隨著用戶數的提高而增長，但增幅趨緩，而運營收入則會隨著用戶數的積累而快速發展。

實際上，看好這塊生意的不止有阿里和上汽。大出行下半場（wx:investchuxing）發現，在斑馬網絡之外，民營汽車巨頭吉利和比亞迪分別開發了GKUI和D-LINK智能汽車操作系統。

展望未來，郝飛認為，將來會有多個云端生態解決方案并存。“中國轎車一年銷量在2500萬輛左右，若每年以3%－5%的速度增長，將來可能到3000萬輛。這么巨大的市場，OEM又是比較離散的，可以想見，短期內很難有一個解決方案或一家公司通吃。”

而一家平臺公司想在未來五年內站穩腳跟，郝飛認為，至少要拿下年銷量中的20%，才能比較健康地發展。

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