深陷危機的福特汽車在今天宣布了它們在中國新的組織架構和新任總裁兼首席執行官。

一方面，福特汽車將福特中國全面升級成為獨立業務單元，并直接向公司全球總部匯報；

另一方面，剛剛從奇瑞汽車總經理職務上離開24天的陳安寧將在11月1日起，出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。

陳安寧

盡管陳安寧在接受媒體專訪時表示，自己希望福特的任命能夠再延后些，以避免給自己此前從奇瑞離職的原因造成誤會。但很顯然，福特已經沒有時間再等待。

2018年9月，福特在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%；江鈴汽車銷售同比下跌15%；進口福特汽車銷售環比下跌16%。

作為全美第二大汽車生產商，它們今年1~9月在中國的銷量下跌了30%。

禍不單行的是，福特汽車在全球市場的日子同樣不好過。

盡管福特汽車首席執行官韓愷特（Jim Hackett）投入了一項110億美元的改革重組計劃，以提高該公司的盈利能力和競爭力，但資本市場卻并不買賬，也正在對這家有著115年歷史的汽車公司失去耐心。

韓愷特（Jim Hackett）

從2018年初至今，福特汽車的股價已累計下挫27%。福特汽車不得不進一步精簡產品平臺；在美國砍掉不能盈利的轎車業務；在歐洲尋求與大眾合作；在近期，它還暫停了美國的部分生產線生產，并進行了裁員。

可以說，除了利用皮卡和SUV產品來穩固住美國市場，重振中國業務是福特走出的危機的另一個關鍵。

因此，福特將中國全面升級成為獨立業務單元，就是一個加強中國市場本地化的明確信號。

同時，有著20余年福特工作經歷，曾經出任奇瑞汽車總經理的陳安寧也的確是福特汽車在這次本地化進程中能夠找到的最符合各種硬件條件的人。

但對于陳安寧來說，出任福特汽車中國公司總裁兼首席執行官無疑于又一次成為了救火隊長的角色。

2010年，陳安寧以國家“千人計劃”特聘專家的身份從福特加盟奇瑞汽車，擔任副總經理兼工程技術研發總院院長。彼時的奇瑞正在因為產品的競爭力減弱而銷量下滑，并且失去了昔日中國自主品牌NO.1的光環。

陳安寧雖然算不上是完全意義上的救火隊長，但對于當時擁有30多款產品，12個研究院的奇瑞來說，產品和整個研發的重新梳理仍然是那次變革中的最核心環節之一。

建立以項目開發平臺中心和技術中心交叉協作的矩陣式組織機構，增設預研和共用技術院、樣車試制中心。3年的時間，陳安寧幫助奇瑞完成了V字型正向開發體系的構建。

2014年，陳安寧又被任命為奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長；2017年4月，他成為奇瑞汽車股份有限公司總經理。

如今，即將掌舵福特中國的陳安寧，又將面臨著市場銷量下滑、產品競爭力下滑等問題的多重考驗。

其實，福特一直在嘗試如何拯救跌跌不休的中國市場，并提出了“在中國，為中國”戰略，加快“中國2025計劃”的步伐。

其中，福特在2018年初任命原任北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬為福特汽車大中華區市場和銷售總監，并在6月組建全新的全國銷售服務機構將取代原有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，作為獨立的業務部門直接向長安福特董事會匯報，整合在華渠道，并通過更多的產品組合來穩固經銷商隊伍。

李宏鵬

同時，福特汽車也開始重新打造此前被走量產品福睿斯內耗的全新福克斯，希望能夠重塑福特品牌，并且提升在售產品的盈利能力。

但《汽車商業評論》認為，對于福特和陳安寧來說，還有一個更為緊迫的工作就是如何讓福特形成本土的研發能力，推出更適應中國市場和消費者需求的產品。

福特在美國砍掉了轎車產品線，并且不斷縮減產品陣容，這與福特在中國大幅增加產品投放數量的計劃形成了鮮明的反差。未來，福特在中國的產品投放除了依賴于全球產品，勢必將更多依賴于本地化的產品。

這顯然也是有著研發背景的陳安寧可以幫助福特在中國更快實現本地化研發能力的優勢所在。

一個最明顯的參考案例就是同屬美國車企的通用汽車，得益于強大的本地化研發能力，通用汽車旗下的雪佛蘭、別克等品牌正在推出更多市場預研、研發主導于中國的產品。

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