用網(wǎng)絡(luò)流行語來說，雅閣上演了一場“逆襲”，從當(dāng)初的質(zhì)疑聲到如今高居熱銷榜單中，雅閣證明了“盡管有點懸，但這一次，你大爺還是你大爺”。

借著這股東風(fēng)，雅閣不久前又發(fā)布了混動版車型，19.98萬的起步價形同放血，理論值4L左右的油耗像在做慈善，這個車真的像它“看上去”那樣美嗎？今天三個司機的任務(wù)就是看看它的畫皮之下，內(nèi)涵如何？

[對象] 雅閣銳·混動

2018款 2.0L 銳領(lǐng)版，21.98萬

[試車/評測]三個司機非典型專業(yè)試駕團隊

顛覆既往，新司機眼前一亮

小偉哥：曾經(jīng)的雅閣，在我心中是一副西裝革履的官爺形象，現(xiàn)在居然蛻變成了小鮮肉，這世界真瘋狂！

同凱美瑞一樣，第十代雅閣在外觀上的改變也是顛覆性的：更加低矮的車身、溜背式的造型設(shè)計、前臉和車身側(cè)面流暢動感的線條，都在強調(diào)說，它的年齡段正式“下調(diào)”了七八歲。

這臺混動版車型， 4L左右的百公里油耗是篤定的。與凱美瑞的2.5L混動版相比，它的2.0L發(fā)動機在動力表現(xiàn)上可能有所不及，但就算兩者差不多，心理上我還是覺得2.5L更有底氣。

我縱向比較了一下，這一代（第十代）銳領(lǐng)版混動的價格是21.98萬，上一代同款車型是25.98萬，動力參數(shù)完全一致。而這一代增加了諸如車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航、主動降噪等實用配置，雖然也減配了像并線輔助、遠程啟動、真皮座椅……

以我新司機不算豐富的汽車知識來看，差不多的價格，買一臺混動車型，既能節(jié)油環(huán)保，又能順應(yīng)大勢，何樂而不為？

入戲太深，女司機沒心情

楠姐：太不巧了，剛試駕完寶馬5系，再看這臺雅閣混動，第一眼就注定沒辦法成為我的“心上車”吶。

這臺雅閣混動的前臉，像是被一錘子砸扁了，坐進去同樣感覺相當(dāng)?shù)膶?。天使翅膀的大燈彌補了一點美感的缺失，但還是喜歡不起來。

另外，這么大的車沒有全景倒車影像，對于我這個“馬路殺手”來說，開它還是壓力山大啊。

內(nèi)飾部分有加分，在20萬左右的價位算是很不錯了。因為有了混動系統(tǒng)的存在，駕駛時看著能量條不斷在charge和power之間切換，給這輛車的科技感提升不少。

另外，座椅支持電動調(diào)節(jié)，中控區(qū)域雖然屏幕不大，但是視覺上可以接受，物理按鍵的手感也不錯。

作為混動車型，這臺車的起步很安靜。盡管到了高速，風(fēng)噪還是略大。以及對顛簸路面的過濾，舒適感還是不夠。

其實，光油耗低這一點，就能讓很多人為雅閣混動買單。然而在我心里，530Li實在是滿足了我對車的所有期待，畢竟唯選車和愛情不能退而求其次嘛，所以雅閣混動并不在我的愿望清單里啦。

車是好車，老司機“另有打算”

杜大爺：雅閣混動版是一款讓人心平氣和的車型，本質(zhì)上它和卡羅拉雙擎沒什么區(qū)別，就是更大一些，所以我選后者。

開這類混動車不容易犯路怒癥，嘶嘶的電流聲特別克制，對駕駛者有正面影響，就像你咽喉腫痛的時候含了一塊薄荷糖。

電機的動力在一定程度上改變了你對“節(jié)能”=“動力弱”的先入為主的看法，讓電機作為“終端輸出”是個不錯的想法，電機本身扭矩大，又沒有扭矩攀升過程，所以提速比較輕快，雖然不像特斯拉那樣能上天，但腳下也算帶點微風(fēng)。

百公里4L的油耗數(shù)據(jù)不是吹出來的。和凱美瑞混動不同的是，雅閣的混動系統(tǒng)在高速上更加省油，前者的舞臺在市區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速不能拉得太高，有違整套系統(tǒng)的節(jié)能原理。

而雅閣恰好相反，在高速上用發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，揚發(fā)動機之長避電動機之短，在節(jié)能之余還能帶點激情。

但總的來說，買混動車就是為了節(jié)能，除非對身材和級別有要求，不管凱美瑞還是雅閣，“帶電”的產(chǎn)品幾年之后的殘值率都讓人心碎，所以干嘛不直接來臺卡羅拉雙擎呢？

[總結(jié)]不像1.5T有過前科，混動版雅閣屬于無公害產(chǎn)品，但它還是顯得很糾結(jié)，因為這一代雅閣想走運動路線，懸掛轉(zhuǎn)向的調(diào)校與運動的關(guān)系有些曖昧，但動力系統(tǒng)對此又不太情愿，而是選擇了克制，所以這部車，可能很適合天秤、巨蟹這樣容易糾結(jié)的星座哇！

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