十月假期的一天，在北京西山暴走四個小時，雖有滄海桑田的說法，但融在大自然中，你不得不感嘆，人定勝天是一個多么狂妄的想法。尊重規律，順勢而變，追求屬于人的自己的偉大，才是正常的想法，偏執狂才能生存，也只能在這個范圍內才能生存。

這或許已經屬于老生常談，沒有多少人再想著“人有多大膽，地有多大產”了，但與天斗其樂不再無窮，與人斗其樂是否無窮呢？也就是說，人定勝天不行，那么，如果我們人類社會的活動遵守自然界的叢林法則，是不是也是尊重規律，從而也是可以理直氣壯地踐行呢？

在與友人爬山的過程中，我們談到了這個問題，并套用來觀察當下中國汽車產業的競爭格局。我們得出的結論是，雖然有些企業在迄今為止的發展過程中做出了一些決定使自己當下的發展獲得了飛躍，但倘若企業領導人的價值觀，擴展到公司的文化不健康，就是崇尚叢林法則，或者再加上馬基雅維利主義，那么真的要基業長青，幾無可能。

也正是因為這個原因，在對中國十大自主車廠主零關系滿意度排行榜進行調查時將“企業文化認同度”作為九大調查指標中的一個。這個企業文化并非是某一個企業平時在內外媒體上宣傳的那種，而是體現在內部人的深切感知和外部人的實際體會之中。

這次調研結果對某些企業相當不利，但我們相信自己的調研，雖然不是窮盡供應商，但被調研的跨國、本土零部件巨頭企業的中國區負責人、創始人、董事長、總經理、銷售負責人、研發負責人占比非常高，他們所供幾乎能夠達成一部車的絕大部分，所以雖然任何調研都有瑕疵，此次調查的含金量與可信度經得起考驗。

有主機廠表示，零部件廠說的道理主機廠應該都知道，但主機廠為什么會“飲鴆止渴”？這個問題的答案或許可以這么回答，為什么有的主機廠就能夠遵循這個道理并且也能夠做得很好呢？你可以說你起家時可能第一桶金帶著血，但不能以此作為常態來進行以后的事業，否則只能笑得了一時，笑不了一世。

這樣的道理真不是很多人都明白的。比如說，這次吉利對于供應商的苛刻排到了倒數第一，有人就認為如果你供應商有核心壟斷技術，你是不可替代的，它還敢這么對你嗎？

但這并不意味著沒有核心技術的供應商可以隨便欺凌，否則人類社會還要什么法律？基于契約精神和平等關系的法律是調整人與人之間關系的最后也是最重要的手段，無它，這個社會將不成體統。又有人說，那為什么不訴諸法律？對此，本期封面故事《無言的排名》已經說得很明白，我想已經不用展開。

或許會有人說，笑一時就行了，哪能笑一世。翻譯過來就是那句名言，“在我死后，哪管洪水滔天”。但是，一位老總說，它并非不想一世，而是“危機感過頭，或者說用力過猛，把危機感的壓力過多導向了供應商”。如果真是這樣，那實際上可能結果變成了法國那句名言的更正版，即法國國王路易十五情婦所言——“我死之后，將洪水滔天”。

叢林法則是自然規律，用到經濟規律上恐怕最終會適得其反。汽車是遵循自然規律的，但汽車生意是要遵循經濟規律的，倘若要基業長青，必須要遵循兩大規律。一時成功，并不算數。“我成為我成功的受害人”這句話應當相信。謂予不信，只能拭目以待。

今年10月上旬舉行的巴黎車展，為了延續120歲的基業，在眾多傳統車企缺席的情況下，盛情款待了來自東方的廣汽傳祺以及來自越南的造車新勢力VINFAST。

不要覺得什么巴黎車展衰落了，市場還在，有的只是車企的新陳代謝。這也是社會經濟發展的規律。

當然，并非說一切過往的就會落幕。傳統的卻又一直不拘泥于傳統的保時捷公司，在當下汽車四化的大潮下，勇于變革，最近對外展示了其第一款純電動汽車Taycan。作為產品，它有很多可圈可點的革新之處，但對保時捷來說，革新之處不僅于此，還在對它純電動汽車生態的布局，更重要的是對保時捷生產4.0的成功建構——這甚至是革命性的。詳情可參看本期文章《一匹來自東方的駿馬》。

這是一個汽車公司順勢而變的例子，而本期文章《崛起的日系車設計》也代表了一個汽車公司應該有的追求目標。我特別喜歡文中提到的馬自達設計師前田育男說的這句話：“不斷創造真正美麗的形式，讓它可以被稱為藝術品，最終實現我們的口號——‘The Car as Art’。”有人認為，汽車永遠無法成為藝術品，因為藝術品除了具有一定觀賞性以外再無其他功能。馬自達不信這個邪，這才是我們或者真正的汽車人應該追求的目標。

秋風已經起了，我感覺這是一個多事之秋。“秋風秋雨愁煞人，寒宵獨坐心如搗”，這是鑒湖女俠秋瑾的名言。無論世事如何紛紜，但你是否認為，落葉飄飄的秋天與俠士的氣質不謀而合？努力做一個汽車業的俠士而不是馬基雅維利的信徒，是我在這個秋天的絮語。

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