提起通用，很多人都知道這是一家生產汽車的公司，而在新技術不斷涌現的當下，說通用是一家科技企業也不為過。

但問題來了，為通用效力的員工中，有些人的技能水平已經要過時了。

通用美國總部大樓

10月31日，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）對在通用工作了12年或以上的北美職工提出了自愿買斷的選項。

表面上看，這是在面對新車銷售下滑傾向和原材料成本上升之前的一種常規的成本削減處理方式。（詳見《利潤大漲也要裁掉18000人，通用為何這樣做？》）但有專家認為，博拉的提議還有其它潛在信息。

“通用正在發出汽車技術變革的信號。如果它想要更快地向電動化轉型，那么公司就不再需要現有的工程師了。”創立了以自己名字命名的汽車咨詢公司的瑪麗安·凱勒（Maryann Keller）說道。

她還認為：“再次成為焦點的電動車對汽車領域內的就業和競爭所需的技能都產生了深遠影響。”

2017年11月，博拉在米爾福德與公司電動化部門員工交流

要知道，博拉也曾負責過通用的人力資源環節，因此，當一家公司正朝著開發更多電動車、燃料電池和自動駕駛汽車的方向發展時，將資歷較長、薪酬較高的員工作為裁員目標是一種具有戰略性的考慮。

韋恩州立大學（Wayne State University）商學教授馬里克?馬斯特斯（Marick Masters）表示，這意味著要重新布署勞動力并釋放大量資本。

“技術的變化如此之快，以至于當你離開學校10年或20年之后，你曾學到的專業知識就不再處于行業領先地位了。”馬斯特斯接著說，“這將給通用一個創建新領域的機會，甚至可以說是在公司內部形成一個新公司。”

新員工

當然，通用除了要追求未來發展，成本削減也是必要的。

市場經濟學家、汽車行業顧問喬恩?加布里埃爾森（Jon Gabrielsen）給出了一種解釋，說通用目前的成本結構和產品組合使其比福特和FCA更容易受到銷量下滑的影響，因此，在陷入虧損之前，它只能承受自身北美汽車銷量四分之一的損失。

通用沒有透露哪些工作崗位或業務會被削減，只是說這些工作機會的變化都將是自愿性的，適用于有12年以上工作經驗的員工，至少目前是這樣。

近年來，通用已經招募了一批技術含量高的年輕員工。事實上，通用汽車北美5萬名員工中，只有約17700人擁有12年以上的資歷，有資格接受買斷。

通用發言人也證實了此種情況，稱公司在美國約40%的員工入職在5年以內。

專家表示，這表明通用大部分員工都是新人，而他們的工作重點可能是在傳統汽車設計和工程以外的領域。

也正因為如此，通用發展重心的變化給新世紀的年輕人們提供了機會。

“在美國，那些年齡在22歲至37歲之間的人可能會改變他們對通用汽車的看法，從幾年前一家死氣沉沉的車企，變成了一家相對于初創企業具有某些優勢的科技公司。”馬斯特斯教授說道。

對于那些已經在汽車行業多年的老員工來說，這意味著他們必須不斷接受培訓并提高技能，這樣才能避免被淘汰。

對此，馬斯特斯提出：“不管是讓他們離去，還是提高對學位的要求，繼續學習和進步是必須的。世界在變，企業已經不能保證終生雇用員工了，因此，他們自己要變得更敏捷，更具適應性。”

新公司

“新”的通用將需要具有高度創造力、能夠自主和協作工作的員工，這就是說，未來的員工會是積極主動型，同時具備很強的技術背景，不僅如此，他們還要有良好的溝通能力和項目管理能力。

這一點上，馬斯特斯認為通用可能會增加合同工，以保持較低的固定成本和較高的靈活性，“中國發展電動車的步伐很快，福特也制定了大膽的計劃，將投資重新布署到這個領域。通用必須在員工聘用上具備靈活性，才能有資本發展電動車技術。”他說道。

通用積極的招兵買馬還有另一個原因，那就是公司想明年率先在一個城市布署自動駕駛電動車。

就在通用宣布裁員的同一天，公司發言人稱他們將繼續擴張某些領域的招聘工作，正是自動駕駛和電動車工程和技術方面的職位。

兩年前，通用收購了開發自動駕駛汽車的Cruise，當時約有40人。如今，通用總裁丹?安曼（Dan Ammann）說Cruise部門的員工已經增長到約800名。

值得一提的是，通用的招聘方針也反映出了其所在州的一種趨勢。

“未來想要在密西根的汽車業工作，那么工人需要具備的技能也要發生變化，畢竟，汽車行業正從傳統的擁有私家車向共享出行轉變。”

除了自動駕駛，通用也在發展電動車和共享出行業務

底特律區域商會汽車和移動出行副總裁、MICHauto執行董事格倫?史蒂文斯（Glenn Stevens）表示：“不同交通方式和電動化的發展越來越多，汽車行業和科技行業正在融合，所以我們必須確保我們正在引領下一代的出行技術，這里的公司也必須確保他們在做同樣的事情。”

目前，通用稱其還沒有接受買斷提議的員工人數，但如果公司不能從這些措施或其他努力（比如停止密西根兩家工廠的翻修工作）中削減足夠的成本的話，那么進入2019年，通用將考慮非自愿裁員。

至于結果，凱勒預計自愿選擇買斷的人會在通常接受率之上，“既然知道無論如何都會有削減，而且美國勞動力市場強勁，因此，自愿接受的人數應該不少。只有當工作崗位稀缺時，這個比例才會很低。”

但加布里埃爾森覺得，只有10%~20%的人會接受提議，通用則需要強制裁員才能對公司收益水平起到幫助。據他估計，最終會有約7000名在底特律工作的通用員工將自愿或非自愿地終止雇傭關系。

“通常情況下，在經濟衰退的情況下，人們一開始希望不會削減得太厲害。但隨著行業形勢循環下降，削減會一次又一次出現。”

通用的麻煩

當博拉被問及通用是否是科技公司而不僅僅是車企時，她給出了堅定的回答：“這是我的目標。”

實際情況也是如此，博拉正在努力投入資源開發自動駕駛和電動車技術，其中包括今年早些時候與日本軟銀和本田建立投資伙伴關系，還對其它多個業務進行了多年的成本削減。

通用的目標是2018年削減65億美元，但買斷方案要到2019年才能惠及公司。

自2010年從破產中恢復以來，通用北美員工數增加了約28000人，其中約一半是小時工，但通用北美市場份額至今尚未獲得增長。

通用向美國證交會（SEC）提交的文件數據顯示，2009年時，通用北美市場份額為20%，銷量為250萬輛。到了2017年，通用在北美賣出了360萬輛車，但其市場份額已經下降到16.6%。

通用Cruise車上的設備

前面說過，通用很容易受到銷量下滑的影響。最壞的情況下，通用可以承受北美25%的銷量損失，之后就會陷入虧損。而FCA和福特可以承受北美50%的銷量損失才會虧損。

“這是一種規模經濟業務，不能以較小的市場份額來支持那么多的固定成本，銷量超過一定水平時，公司才能賺錢，但當銷量下跌時，公司就會虧損。”加布里埃爾森解釋說。

不光是通用一家想要精簡公司，福特也在努力減少受薪員工。不過，福特沒有透露將裁員多少人，也沒有透露其110億美元“瘦身”計劃的具體時間。

華爾街之懼

雖然經濟學家們一致認為，一場經濟逆風正威脅著汽車行業的盈利能力，但通用要考慮的可不止這一點，還要面臨來自華爾街的挑戰。

從2014年成為通用CEO以來，博拉一直沒能讓投資者滿意。

據路透社報道，通用10月31日第3季度匯報前，公司股價與2010年IPO時每股33美元相比，低了約6%。之前，通用股價在2017年10月24日創下46.48美元的歷史新高，但截至11月5日已跌至36.25美元。

博拉領導下，通用在開發自動駕駛和電動車技術方面投入了大量資源

“我現在可不想當車企的頭，誰也不想裁員，所以如果他們真這么做，那是因為受到了華爾街的壓力。”加布里埃爾森感嘆道。

分析師稱，通用的自愿買斷計劃和暫停翻修項目將在一段時間內安撫華爾街。

但是，這不意味著通用就有了喘息的機會。10月，有報道稱，如果公司股價沒有改善，通用的大股東可能要在不到四年的時間里采取第三次重大行動了。

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