世界權威汽車碰撞測試機構美國IIHS評出2018年度最安全汽車，其中前15名就有6款韓系車，韓系車可謂是一改國人心中“車輕皮薄”的固有形象，測試結果不說令人大跌眼鏡，也是讓很多朋友無法相信IIHS的數據真實性和可靠性。那為什么小編還是不推薦韓系車呢？正是這次美國IIHS測評韓系車很安全，所以才讓小編發現了韓系車在國內不為人知的銷售策略。

首先，客觀的說，美國IIHS的碰撞測試數據真實性和可靠性是非常高的。小編先給大家分享下美國IIHS碰撞測試機構與國內碰撞測試機構C-NCAP的區別與不同，

第一，美國IIHS碰撞測試機構的背后是美國保險業協會，也就是說支撐其開展碰撞測試活動的是保險機構，而非汽車廠商，所以斷絕了廠商進行后臺操作的可能，評測結果的權威性相當高。

第二，IIHS測試的目的是為了給保險機構測試出那些車安全、那些車質量差，從而給保險機構給質量好的定較低的保費和給質量差的車定較高的保費提供指導，否則如果數據作假，導致次車充好，最后的結果就是次車容易發生事故，導致保險公司賠款較多，進一步導致保險機構不再相信IIHS的數據，從而不再圍棋提供資金支持。

第三，IIHS的選車機制，IIHS由其工作人員秘密選取每款車的最低配置，如果車商對碰撞數據有疑問，要求更改車型，當然也可以。但是，重點來了，你換成頂配車也沒用，官方還是會同時把低配車型和高配車型的數據一起公布。

那么國內碰撞測試機構C-NCAP的工作原理呢？簡單的說：1.車商出錢支持碰撞試驗活動；2.選定的試驗車型為同款車型中的高配。個中曲折，小編也就不再贅述，給你一個“眼神”，自己體會！

對比二者的工作原理，我們不難判斷美國IIHS的數據真實性和可靠性是非常高的，那為什么還不推薦評價這么高的韓系車呢？

原因很簡單：國外市場和國內市場韓系車天差地別啊，減配嚴重。用材用料遠低于國外水平，這也是國內為什么老是說其車輕皮薄的原因。

比如去年被評為死亡率最高的車型——起亞K2

在單車和多車碰撞中死亡人數都高，其在國內的安全配置實在不敢恭維。在國外K2標配6個氣囊，在中國2個；日間行車燈國內也無，安全性中美差距太大。同款車型車身也比美國版的輕。還有在美國車身穩定系統、胎壓監測全系標配，國內版全系不配。不錯你沒有看錯，是全系不配。

不難想象，同樣的車，國內安全配置低，車身輕，說明用料用材少，甚至不用。更不用說內飾等其他方面。

說這么多，就是希望買車的朋友多聽聽、多看看。不要看到廠家宣傳一個美國權威機構的數據就下判斷，在國內不一定適用哦，當然小編也只是一家之言，相信您也會有自己的獨到見解，歡迎您關注、評論、交流一起學習汽車知識。

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