上個月，徑話曾推文報道，3臺比亞迪中級純電動大巴抵達日本敦賀、新潟等地。據了解，這批巴士會在今年投放至福島縣的尾瀨國立公園及會津若松市內運營。

進行日本傳統儀式之后，3臺比亞迪K7純電動巴士今日正式交付福島，這是繼京都、沖繩那霸之后，比亞迪第三次登陸對產品要求極其嚴苛的日本市場。截至2018年年底，比亞迪近5萬臺大巴服務著全球50個國家和地區300多個城市，比亞迪在日本的腳步從未停止，福島之后緊接著還會有新動作。根據徑話之前發布的圖片，我們圖片看到的為車輛貼紙并非原廠涂裝，新車將由michinori集團旗下的會津巴士運營。

比亞迪打入日本十分不易，2015年5臺比亞迪K9純電動大巴入駐京都急行巴士株式會社，成為首個成功進入日本市場的中國品牌，兩年后追加2臺并已上路運營；2017年，由于京都的良好表現，第二批20臺比亞迪K9在沖繩那霸交付運營。

然而，這本該成為國人驕傲的新聞，不少網友卻并不買賬：

翻了翻其他文章有關比亞迪在日本的新聞，部分網友似乎完全不在乎比亞迪在日本新聞事件本身，依舊沉迷在比亞迪美國、香港退車的喜悅中無法自拔，多年來終于找到了證明自己觀點才是正確的“有力證據”。

關于比亞迪美國、香港的事，徑話此前的文章已經說得很清楚：“ART”是阿爾伯克基市時任共和黨市長Richard Berry啟動的，后來民主黨新任市長Tim Keller上臺后便極力干擾這個在競選時就已作為籌碼的項目，針對阿爾伯克基市15臺大巴的問題，購買了同款巴士的印第安納波利斯IndyGo專門針對視頻進行測試，無論是質量還是續航都沒發現任何問題，所以，比亞迪在美國被退車，就是政治因素，倒不一定上升到中美貿易戰的高度，但美國兩黨之間的博弈，別說是15臺大巴，15個西瓜都能扯出一堆的事來；香港的e6出租車徑話在兩年前都已經有過說明，在香港使用石油氣的大環境下，沒有哪種新型燃料可以與低廉的石油氣抗衡，全香港僅有20多個的充電樁是e6退運的根本原因。

即便沒有這些主客觀因素，哪怕對方就是不想要了，在比亞迪全球數百個城市上萬臺訂單中，有幾臺幾十臺的訂單別人不想要了又如何？可惜眾多媒體們，看不到美國事件之后比亞迪在智利又率先交付全國最大100臺純電動巴士出口訂單，看不到比亞迪在英國南蘇格蘭又入駐一個新城市，看不到比亞迪法國工廠首批巴士下線，看不到中標哥倫比亞的64臺大巴訂單……

比亞迪純電動巴士已經點亮美國東西兩岸近30個州，路上行駛的上千臺巴士，是不會報道的；比亞迪e6出租車在新加坡、英國等發達國家運營，是不會報道的；比亞迪e6在香港還沒完全退出時就伺機出動準備批判一番，同樣是因為香港本身特殊原因造成的豐田普銳斯油電混合動力，如今也退運僅剩1輛，這些也是不會報道的。

不要求每個人都為國產吶喊，也不要求每個人都中意比亞迪這個品牌?？吹奖葋喌先驊鹨壑袃H有的兩次負面新聞就“高興得想過年”，看到走出國門、駛向日本的報道卻如喪考妣，極力向全世界一遍又一遍復讀機著香港和美國才能熄滅心中怒火。這也正是全球電動化新能源大潮面前，螳臂們最后的掙扎。

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