春節后的第一個工作日，部分車企陸續曬出1月的成績單，迎接新春開門紅。

自主品牌尤其在意新一年是否迎來“好兆頭”。從發布的銷量數據看，吉利、奇瑞、比亞迪銷量都呈現上升趨勢。

吉利汽車1月銷量158393輛，同比微增2%，環比增長約70%，已經完成全年151萬銷量目標的10%以上。奇瑞汽車1月銷量同比增長55%，環比上漲26%。比亞迪1月銷量近6萬輛，同比大增77%，其中新能源汽車同比暴增342%，單月銷量3.2萬輛。

合資品牌成績差異較大，東風本田1月銷量60691輛，同比增幅9.6%。廣汽本田1月銷量75792輛，同比增長7%。東風悅達起亞1月銷量45884輛，同比大增48%。一汽-大眾則稍遜色，以133058輛的銷量同比微增0.64%。

相比之下，豪華品牌的1月銷量情況較為穩定，奔馳（含smart）銷量72838輛，同比增長5%；一汽-大眾奧迪1月銷量為64000輛，同比增長5%。

不過，豪華品牌增長幅度也屬于正常，在2018年底汽車流通協會對2019年豪華市場預測中就曾表示，豪華品牌受品牌溢價的影響以及各品牌入門級車型的價格不斷下壓，今年豪華品牌受增速減弱的影響會較小，全年或將保持8%左右的增速。

面對剛剛過去的2018年，中國汽車市場出現多年以來的首次增速下滑，不少車企的銷量的下滑嚴重，市場哀聲一片，雖然仍有主流車企的小幅上漲讓2018年的市場不至于那么難堪，但是外界對新一年的市場表現預期并不高。

今年，業界預測市場仍將處于寒冬，那么，對于1月的車市表現能否令企業滿意？為此，汽車商業評論走訪了各品牌終端經銷商，以便更加全面的了解車市1月的整體趨勢。

“今年1月銷量基本與2018年1月持平。”吉利某地區經銷商說。他認為，關鍵因素在于前期觀望的客戶已在年前優惠活動中逐步消化，導致增量減少?！半m然市場增速表現并不高，但因吉利推出的新品增加了市場競爭力，加上年初的優惠力度，保證了1月的平穩銷量?！睂τ?019年全年的趨勢，該經銷商表示：“形勢還不明朗，上半年不樂觀?！?/p>

一位東北地區的某品牌經銷商也給出了同樣的結論“上半年形式不樂觀?！彼硎荆?S店基本上都在4線城市，1月銷量在80到120輛之間，不如2018年12月。跟2017年比，2018年整體銷量有很大負增長，在整個黑龍江省份，下滑幅度基本上在30%到50%之間。

“我們對2019年的車市非常不看好。因為2月趕上過年，按理來講，1月應該是農業縣市里購買力爆發的高峰期，但是1月走的是下坡路，只是消化了一些12月的存量訂單。按照1月的這種購買力來看，2019年的銷量下滑幅度會很大。”該經銷商說。

合資品牌方面，一汽-大眾某地經銷商表示：“1月銷量不到300輛，同比下降8.5%，還有17%訂單來自2018年12月的遺留。”因為年末采購的車多，12月都沒到店，就出現了1月交車?！?月的銷量說明不了市場回暖，對整體大趨勢的影響也是微乎其微?！?/p>

廣汽本田某4S店告訴汽車商業評論，數據上該店1月銷量相對于2018年同期少一點，但差的不明顯?！?019年其任務減少了，上月最后幾天就不讓開票了。其中雅閣的貢獻最大，占到了四成左右。”

豪華品牌方面，寶馬某4S店經銷商表示，該店1月訂單 200輛，實際零售交車147輛、開票187輛（包含12月部分留存訂單開票）環比下降10%，零售交車和開票同比分別上升7%，8%。“上半年感覺銷售壓力仍然較大，下半年新3系推出，對下半年銷售形勢更積極些。全年整個體銷售持謹慎保守態度。”該經銷商坦言。

通過走訪可以看出2019年1月銷量情況相比預期要好，原因為兩點：1.大部分訂單來自于2018年12月的遺留；2.經銷商為了清理庫存，在春節期間加大促銷力度。此外，個別豪華品牌以及頭部車企并未因增速下滑或微增感到沮喪或欣喜，原因在于他們有意地控制其增速，以便完成全年整體預期。

綜合各車企發布的1月銷量成績可以看出，弱者依舊，強者的境遇也并非想象中的好。銷量飄紅的企業不必太過于欣喜，因春節集中購車以及消化庫存等帶來的增長能否持續還有待觀察。2019年車市不容樂觀依然為其主旋律。

基于市場下行的判斷，國家已經出臺了救市政策，1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。其中包含了有關汽車的一些消費促進政策，“汽車下鄉”政策將再度實施。

這一次效果如何，汽車商業評論將持續關注。

返回第一電動網首頁 >