原空中客車集團CFO Harald Wilhelm，將于2019年4月初入職戴姆勒，并在戴姆勒5月22日的全體股東大會上，接任戴姆勒集團新CFO，以及戴姆勒金融業務負責人。

Harald Wilhelm生于1966年4月1日，畢業于慕尼黑Ludwig-Maximilians大學，獲企業管理專業學位。Wilhelm與戴姆勒的淵源始于1992年，1992 年至2000在戴姆勒集團旗下的航空航天業務子公司Daimler-Benz Aerospace，負責投資并購業務，隨后加入飛機制造公司空中客車。

Wilhelm加入戴姆勒的節點，正處于戴姆勒集團戰略調整的關鍵時刻，Wilhelm是否能很好的承上啟下，迅速進入狀態，配合新任CEO康林松Ola Kallenius，強力推動“新四化”CASE變革，至關重要。

研發純電動汽車的高額費用，高企的原材料成本，冗長的認證流程WLTP，排放門丑聞的余波未了，來自Tesla以及Uber等行業新玩家，很大程度影響了德國汽車行業的表現，也顛覆了傳統汽車企業的運營節奏。戴姆勒股票在過去的12個月，跌去差不多1/3的市值，而同期的德國股票DAX指數，平均只下跌10%。相應的戴姆勒還宣布計劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創下近10年新低。

戴姆勒應對挑戰的最主要舉措之一，就是對組織架構進行根本上的調整。現任CFO Bodo Uebber 主導的“未來項目”中，戴姆勒計劃將集團架構重組為乘用車，商用車以及戴姆勒出行三個獨立實體，而這一重大重組計劃，也將在2019年5月22日的股東大會上進行投票。如獲股東批準，Wilhelm將在重組方面投入主要精力，而他之前并購重組的豐富經驗，將起到關鍵作用。

另據可靠消息，即將卸任的Bodo Uebber，將有望加入蒂森克虜伯集團，擔任監事會主席。

Wilhelm加入戴姆勒集團后，另一重大挑戰，是大幅消減成本，以把集團利潤率從2018年的7.6%，提升到2021年前實現利潤目標8-10%。

為實現這一目標，在2025年之前，戴姆勒必須在現有的成本節約計劃基礎上，額外再節約40億歐元左右的成本。考慮到德國工會強大的影響力，戴姆勒在德國繼續消減成本將十分艱難，這也意味著中國作為戴姆勒第一大市場，也可能要相應承擔消減成本，提高利潤率的任務。中國市場重要性在戴姆勒集團中與日俱增，總部的戰略決策，對中國具體影響如何，拭目以待。

業績方面戴姆勒集團在過去幾年高歌猛進后，也面臨停滯的壓力。2019年1月，受到SUV和緊湊型車更新換代的影響，戴姆勒集團旗下奔馳品牌交車量180，539輛，同比下降6.7%，預計在新車型上市之前，這一影響可能會持續到上半年。業績上的壓力，也相應的會給財務造成一定影響。

返回第一電動網首頁 >