多年來，蘋果一直竭力將其在自動駕駛方面的探索當作秘密，未對外界公開。

但就在2月20日，這家科技巨頭對自動駕駛汽車項目的想法終于付出浮出水面。

蘋果向美國最高級別的汽車安全監管機構——國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了文件，其中描述了該公司自動駕駛測試項目的性質、安全措施，概述了如何確保自動駕駛系統正常運作等內容。

其實，根據美國交通部的相關政策，蘋果并不需要提交安全評估報告，這方面的信息共享是自愿的。另外，企業既不需要進行測試，也不用實際部署車輛。

無論如何，蘋果選擇發布評估報告的做法，可以看成是其打算為自動駕駛汽車項目展現一個更公開、對消費者更友好的形象的信號。

“我們對自動化系統在包括交通在內的許多領域的潛力感到興奮。”蘋果的文件顯示，“特別是，我們相信自動駕駛系統（ADS）有望在三個關鍵領域極大提高駕駛體驗：改善道路安全、增加移動出行和實現更廣泛的社會福利。”

對此，蘋果周三并沒有立即置評。

蘋果的評估是在加州機動車輛管理局（DMV）發布一年一度的自動駕駛脫離報告的一周后出來的。后者廣泛地展示了各家在加州公共道路上進行自動駕駛車輛測試的表現。

Waymo、福特、通用汽車以及初創企業Zoox和Nuro等公司之后，蘋果是第11家發布安全評估的公司。

蘋果在文件中披露，其在該州注冊的汽車超過70輛。2017年4月至2018年11月的報告期內，這些車總共行駛了80739英里（約129936公里）。

在題為《我們的自動駕駛系統安全方法》、共7頁的安全評估中，蘋果表示，只要汽車是在自動駕駛模式下行駛，就需要有一名安全駕駛員和一名操作員坐在前排。

如果系統需要將車輛的控制權交還給安全駕駛員，就會有視覺和聽覺信號向安全駕駛員發出警報。“理解這種交流方式是對安全駕駛員和操作人員培訓時的重要環節。”蘋果說道。

此外，對自動駕駛系統發出的轉向、剎車和加速指令要“設置限制，以確保其行為能夠被安全駕駛員預料到并及時介入”。

例如，當蘋果的車輛打算換車道時，如果駕駛員認為這樣做是不明智的，那么在車輛離開當前車道之前，駕駛員就可以控制車輛。

至少就目前而言，蘋果所描述的車輛系統只適用于測試，危險性分析“著重于預設好的測試車輛……以及安全駕駛員始終在場的事實”。

2017年，NHTSA在自動駕駛車輛政策中概述了12個具體領域，監管機構希望企業能夠在這些領域描述他們設計和部署自動駕駛車輛時所做的努力。

具體來看，包括了操作設計領域、數據收集工作以及處理系統故障方案等內容。

“本部門鼓勵各企業公布其安全評估信息，贊揚那些已經實施此項流程的公司。”NHTSA負責人海蒂?金（Heidi King）承認了各公司提交的報告并表示，“開放式溝通對于建立公眾對未來ADS技術應用的信心和接受度至關重要。”

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