當你困了，有壓力了，或者喝了幾杯酒，這時不要說開車了，連有這個想法都是不合適的。

而撇開天花亂墜的宣傳不談，自動駕駛技術的發展還有很長的路要走。在可預見的未來，大多數自動駕駛汽車仍將需要司機提供一定程度的協助。

即使車輛具備部分自動駕駛功能，只要人類還能控制他們的車，那么司機困倦或醉酒的狀態就依舊是一種威脅。

現階段，歐洲每年有超過25000人在公路上喪生，另有135000多人受重傷。車禍的罪魁禍首主要是超速、酒精或毒品駕駛、不系安全帶、分心以及疲勞。

而在世界上最安全的歐洲地區，平均每百萬居民中的交通事故死亡數量是49人，但考慮到歐盟的目標是到2050年將道路安全死亡人數降至幾乎為零，要解決的問題還有很多。

歐洲道路事故死亡率水平，瑞典最安全，每百萬居民中有25人死亡，而羅馬尼亞的這一數字幾乎是瑞典的四倍，為99人

根據歐洲委員會公布的信息，在10%-20%的道路交通事故中，駕駛員疲勞是一個主要因素。

然而，由于很難測量駕駛員的疲勞或困倦水平，因此在交通事故中，這方面的研究多年來受到的關注相對較少。

正因為如此，據《地平線》雜志報道，這就是為什么歐洲的研究人員希望給自動駕駛汽車配備傳感器，用來檢測駕駛員是否因某種原因昏倒或醉酒。

這樣，當內置的酒精測量儀或眼球追蹤掃描器發現駕駛者不適合開車時，車輛要么接管并完成駕駛，要么開啟雙閃并靠邊停車。

“我們想確保不將控制權交還給不適合駕駛的人，或者保證自動駕駛系統能夠接管駕駛權?！比鸬鋰业缆愤\輸研究所（VTI）的安娜·阿努德（Anna Anund）博士說，“為了避免發生嚴重車禍，造成人員重傷甚至死亡，我們希望實現一種安全、被人們接受的過渡方式?！?/p>

阿努德及其團隊已經在傳感器技術上投入了多年研究，以L3為目標的ADAS&ME項目為的就是讓半自動駕駛車輛更安全。

眼球追蹤軟件、汽車啟動酒精測試儀等能讓自動駕駛汽車更安全的技術已經存在。更關鍵的問題將是確保這類設備在任何仍然需要人工干預的自動駕駛車輛中得到應用。

但就目前而言，他們的工作主要還處在理論階段。想要讓汽車盡可能安全，也許車企要率先采取行動了。

返回第一電動網首頁 >