先給個(gè)答案，并不會(huì)。

今天大清早，彭博社發(fā)了一條勁爆的消息：特斯拉正在與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代進(jìn)行談判，計(jì)劃采購(gòu)寧德時(shí)代的電池用于上海產(chǎn)的、大家買(mǎi)的起的國(guó)產(chǎn) Model 3。

消息立即引發(fā)大家討論。從特斯來(lái)采用的電池會(huì)不會(huì)從 NCA 轉(zhuǎn)為 NCM811，到電芯能量密度會(huì)否從 300 wh/kg 降為 280 wh/kg，再到搞混了 PACK 能量密度與電芯能量密度，激烈得狠！

忙完一整天后，下午 6 點(diǎn)我覺(jué)得自己早前發(fā)的微博有錯(cuò)，查閱資料后證明這個(gè)直覺(jué)是對(duì)的。

先道個(gè)歉，早上@電動(dòng)星球蟹老板 有關(guān) Model 3 電芯能量密度為 300 wh/kg 的說(shuō)法是錯(cuò)。現(xiàn)在，就來(lái)澄清下這個(gè)問(wèn)題。

• 國(guó)產(chǎn) Model 3 要用寧德時(shí)代的電池？

彭博社早間的消息非常簡(jiǎn)單。

其援引知情人士的說(shuō)法表示：

特斯拉公司正在與中國(guó)頂級(jí)電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代，就其將在上海新工廠組裝的 Model 3 電池供應(yīng)進(jìn)行談判。

知情人士說(shuō)，寧德時(shí)代一直在與特斯拉的人討論電池所需的規(guī)格，并要求不透露姓名，因?yàn)檎勁惺撬较碌摹Ｋ€說(shuō)，無(wú)法保證達(dá)成協(xié)議。

消息一傳出，寧德時(shí)代的股價(jià)今天出現(xiàn)跳漲。即使，寧德時(shí)代在開(kāi)盤(pán)前已經(jīng)澄清：截至目前，公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

但這一公告，反而讓大家覺(jué)得寧德時(shí)代的確正在與特斯拉談判。

彭博社隨后補(bǔ)充報(bào)道稱(chēng)：

該公司沒(méi)有透露是否正在與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商進(jìn)行談判。而特斯拉拒絕發(fā)表評(píng)論。

• 能量密度降低？續(xù)航減少？

投資者自然是敏感的，買(mǎi)入導(dǎo)致的看漲也表明他們的態(tài)度。但對(duì)于潛在的國(guó)產(chǎn)版 Model 3 車(chē)主而言，這是否是個(gè)好消息？

簡(jiǎn)單說(shuō)，BBA 國(guó)產(chǎn)版縮水的情況，會(huì)否出現(xiàn)在特斯拉身上。

早間在微博討論時(shí)，我也非常擔(dān)心。因?yàn)椋鶕?jù) 2016 年 10 月特斯拉CTO  JB Straubel 在墨西哥舉辦的企業(yè)家高峰論壇（National Entrepreneur Week）上發(fā)表的言論，Model 3 的電芯能量密度會(huì)比 Model S 要高出 30%。

JB Straubel 全球最重要的電池專(zhuān)家

Electrek 當(dāng)時(shí)報(bào)道說(shuō)：

電池每年都在提升，能量密度大概每年會(huì)提升 5% ......當(dāng)我們從 Roadster 轉(zhuǎn)到 Model S時(shí)，提升約 40％，當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì) Model 3 時(shí)，它又提升了 30％。這種改善是在大背景下的延續(xù)。

作為全球最重要的電池專(zhuān)家，Straubel 話一出來(lái)，國(guó)內(nèi)外的專(zhuān)家就紛紛根據(jù) 30% 提升的說(shuō)法，將 Model 3 的電芯能量密度認(rèn)定為 300 wh/kg。即使在今天，中文網(wǎng)絡(luò)世界里一搜，談到 Model 3 能量密度，大都還是寫(xiě)成 300 wh/kg。（關(guān)注微信公眾號(hào)「電動(dòng)星球News」，后臺(tái)輸入 2170，查閱 Model 3 能跑多遠(yuǎn)和它的電池秘密）

但是，特斯拉從來(lái)沒(méi)有承認(rèn)過(guò)這一點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)外在 2018 年的拆借報(bào)告或者視頻都證實(shí)：雖然 21700 電芯在能量密度上有很大提升，但其并沒(méi)有去到 300wh/kg，而僅僅是 260 wh/kg，最高不超過(guò) 270 wh/kg。

這一判斷是由很多細(xì)節(jié)構(gòu)成的。

來(lái)自博奇數(shù)據(jù)

首先，根據(jù)據(jù)美國(guó)環(huán)保署（U.SEnvironmentalProtectionAgency，EPA）提交的 Model 3 文件。Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版本的總電壓為 350 V、電池容量是 230 Ah。兩者一乘，其電池組規(guī)格去到了 80.5 Kwh，而不是標(biāo)稱(chēng)的 75 Kwh。

其次，根據(jù)目前拆解披露的數(shù)據(jù)，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版本總計(jì)有 4416 個(gè)電芯；而博奇數(shù)據(jù)在去年上半年對(duì)一輛長(zhǎng)續(xù)航版本 Model 3 進(jìn)行的拆解顯示， Model 3 的單體電芯重量為 68g。

80.5*1000%4416*0.068=268 wh/kg，博奇數(shù)據(jù)則將 Model

3 的能量密度設(shè)定成 260 wh/kg。

無(wú)論是 268 還是 260 ，其實(shí)都低于寧德時(shí)代早前通報(bào)的、即將在今年量產(chǎn)的 NCM811 電池的能量密度 280 wh/kg。

這樣來(lái)看，特斯拉如果選用了寧德時(shí)代的電池，在單體能量密度上并不會(huì)出現(xiàn)「縮水」導(dǎo)致續(xù)航減少的情況出現(xiàn)。

• 可能性其實(shí)真不小

但請(qǐng)注意，彭博社文章專(zhuān)門(mén)提到：「寧德時(shí)代一直在與特斯拉的人討論電池所需的規(guī)格」

什么規(guī)格？電芯的規(guī)格。從特斯拉選用 21700 電芯開(kāi)始，圓柱電池好似成為了行業(yè)的主流。但是，寧德時(shí)代目前卻沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)在生產(chǎn) 21700 電池，一直以方殼電池為主，并正在軟包電池上下功夫。

反而是此前傳聞與特斯拉談判過(guò)的力神電池，倒的確在 2017 年 7 月 宣布投產(chǎn)了 21700 電池生產(chǎn)線。

其他能夠生產(chǎn) 21700 電池的國(guó)內(nèi)廠商，還包括比克電池——去年 10 月宣布量產(chǎn)，規(guī)格是 21700-4.8Ah；以及億緯鋰能和正在復(fù)產(chǎn)中的錳獅科技等等。

圖來(lái)自微信公眾號(hào)「車(chē)東西」

加上寧德時(shí)代目前太紅。2018 年的裝機(jī)總電量達(dá)到 23.5 Gwh，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá) 40.7%，所以很多人覺(jué)得，不愁生意做的寧德時(shí)代沒(méi)必要因?yàn)樘厮估淖冏约旱募夹g(shù)路線。

更何況，寧德時(shí)代宣布要量產(chǎn)的高能量密度電芯還是 NCM811 （正極材料為鎳鈷錳8：1：1）的電芯，并不是特斯拉目前使用的 NCA （正極材料為鎳鈷鋁）規(guī)格的電芯。

但是，特斯拉是全球公認(rèn)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代目前的表態(tài)也非常含糊，并不排除兩家合作的可能。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓其他人沒(méi)飯吃，一向是行業(yè)慣例。

特斯拉上海投產(chǎn)后屢屢傳出與國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)廠商合作的消息，其實(shí)也是對(duì)國(guó)內(nèi)電池廠商的一種肯定。在未來(lái)10年，動(dòng)力電池廠商的競(jìng)爭(zhēng)將日漸激烈。

不僅是韓國(guó)，根據(jù)@電池王_ 的說(shuō)法，松下同樣也通過(guò)MAJIA的方式，在江陰建設(shè)一個(gè)全新的動(dòng)力電池廠

共勉！

小科普：

今天有人在微博上留言說(shuō)蔚來(lái) ES6 的能量密度為什么只有 170 wh/kg？

其實(shí)，這是搞混了系統(tǒng)能量密度（電池包能量密度）與電芯能量密度。上文討論的都是電芯能量密度，而 ES6 的 170 wh/kg，其實(shí)是電池包或者系統(tǒng)能量密度。

系統(tǒng)能量密度是指單體組合完成后的整個(gè)電池系統(tǒng)的電量比整個(gè)電池系統(tǒng)的重量或體積。還包含電池管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)，高低壓回路等。所以一定比單個(gè)電芯的能量密度低。作為對(duì)比，ES8 的電池包能量密度是 135 wh/kg。

（完）

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