對于“橫空出世”的造車新勢力而言，缺錢已經成為又一個代名詞；從出生開始至今，造車新勢力們幾乎都經歷了數輪融資事件。拒不完全統計，在去年上半年，造車新勢力們累計融資金額超過了1000億；然而，這些巨額金錢都成為造車新勢力們造車夢的養料。隨著資本寒冬的到來，融資問題也會逐漸困難，這不由得讓人想到造車新勢力出現之初的一句傳言：造車新勢力最好的結局就是被收購。

寒冬之下，頭號玩家也難捱

當下的車市正在面臨著寒冬的考驗，而對于造車新勢而言，馬太效應讓他們陷入了車市與資本的寒冬，只有一些頭號玩家能獲得融資的機會。例如，今年1月，蔚來宣布計劃發行6.5億美元可轉債，讓蔚來在2019年有了走下去的資本；在過完農歷新年后，小鵬汽車對外大肆宣揚要擴招5000人，并且今年將在獲得300億元的總融資額；當然，這其中還有我們今天的主角——威馬。然而在光鮮亮麗的外邊在寒冬之下，以蔚來為首、小鵬為例的“頭號玩家”，過的并不輕松。

前段時間，蔚來汽車在2018年度凈虧損96.39億元的消息，猶如一記重錘砸在了眾多造車新勢力的心口之下；與之同時，曾經被蔚來汽車捧上天的上海嘉定生產基地的建設計劃也就此胎死腹中。毫無疑問，蔚來汽車已經在為寒冬到來做準備；而這一現象從2018年下半年開始便有苗頭出現，只是如今，蔚來將這一情況變為了現實。

其實自蔚來汽車2018年財報公開后，于紐交所上市的蔚來連續兩個交易日股價暴跌，跌幅分別為21.16％和11.49％。這一意味著蔚來汽車盡快實現盈利，不然現金流的困擾將會再次上演。那么繃緊現金流的蔚來汽車能否支撐ES6的量產和銷售，再加上龐大的人員及管理成本的支出，2019年將會是對蔚來最大的考驗；因為蔚來汽車目前已經上市并且發行了債券的蔚來，融資工具再次減少。

相比蔚來汽車玩金融，小鵬汽車可以說是有過之而無不及；2019開年的新能源汽車補貼下滑的消息，讓在2018年12月12日上市的G3腦瓜子嗡嗡作響。原本2019年是小鵬G3大施拳腳的一年，然而在收集到一萬多張訂單后，也就是2月1日宣布漲價（理由就是補貼滑坡的影響）。即便是品牌力強如斯的特斯拉在2018年因為貿易關稅加價后，也并不能得到認可，小鵬G3又憑什么？所以在G3加價，小鵬汽車對外大肆宣揚要擴招5000人；以此來營造出小鵬汽車不斷強大的現象。

然而，小鵬汽車董事長何小鵬向全體員工發送了一份內部郵件顯示：在2019年小鵬汽車計劃招聘5000人中，希望通過內推減少50%的獵頭費；并且何小鵬向微信好友發起了推薦請求：希望幫公司推薦2-3個朋友、同學、專家到小鵬汽車。除此之外，小鵬汽車將以往的3人減少至1-2人，而這一切都要解釋為“資金緊張”。此前何小鵬給員工不差錢的觀念，可是令多少同行眼紅；但如今，如此生猛融資的小鵬汽車都在想法設法節約成本。

30億融資再續命，下一步是IPO？

至于在3月8日獲得總額30億元的C輪融資的威馬汽車，或許再想融資就只有學習蔚來汽車。此次威馬的融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資；而本輪融資將主要用于用戶體驗與技術研發。值的一提的是，這也是百度第二次領投威馬汽車，2017年末的B輪融資中，百度也是領投方；而此次融資后，威馬汽車累計融資金額接近230億人民幣，估值進一步提升。

其實對于造車新勢力而言，融資只是前戲，交付問題才能決定這家企業能否笑到最后。根據1月交付數據顯示，威馬EX5交付了2005輛，蔚來和小鵬汽車分別交付1805和903輛。但是，2018年威馬EX5交付1萬輛的目標，截止目前為止，威馬官方仍舊沒有宣布這一目標是否完成，這一點上蔚來汽車要強得多。而且，按照威馬EX5預計3個月交付1萬輛計算，每個月的交付成績應該超過3300輛，也就是說，2000輛的交付成績還有一定的差距。

為什么提莫會說下一次威馬汽車融資只有學蔚來汽車IPO？目前，威馬汽車仍然無法讓燒錢的趨勢停止，因此本輪融資30億元并不是籌錢的終點。但放眼當下一級市場，PE投資是不可持續的，必然只有上市籌錢。再加上蔚來上市前融資金額只有170億，而威馬汽車的融資金額接近了230億，普通的債權無法再滿足，所以上市融資成為了必然之路。

【寫在最后】

其實今年對于造車新勢力而言，是非常關鍵的一年。其一，最強外敵特斯拉已經兵臨城下；其二，新能源補貼收緊，無法享受政策的紅利；其三，資金鏈、技術性、量產交付等諸多問題猶如“審判之劍”。換句話說，造車新勢力的淘汰賽已經到了決賽圈，在今年諸多造車新勢力將會被市場淘汰；那么將近一百家造車新勢力玩家中，哪一些會是在今年出局？

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