愛馳3月4號，很少發(fā)微博的愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在伊斯坦布爾轉機間隙發(fā)了一條長微博。

緣由是車和家創(chuàng)始人兼CEO李想發(fā)了一條微博痛斥60公里等速續(xù)航，“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起……時間不多了?！?/p>

幾天內這條微博不斷發(fā)酵，回應者眾多，而且分成了60公里等速續(xù)航和“特斯拉打到家門口了”兩個話題小組，付強屬于后一小組。

付強轉機是去日內瓦，第一次以參展商企業(yè)主身份參加日內瓦車展。愛馳在日內瓦車展上發(fā)布了首款量產純電動SUV愛馳U5、全球第一款賽道級電動跑車Gumpert Nathalie、能提供創(chuàng)新快充服務的智能充電機器人。

最讓人意外的是：愛馳U5從當天起正式向歐洲用戶開啟預訂，并將于2019年底在歐洲正式上市。

這時再回看一天前他的微博內容，“特斯拉打到家門口不是壞消息”“今天特斯拉發(fā)力中國，給我們更多的是啟發(fā)，是中國新勢力順勢而為走出去的機會”則明白了更多話外之意。

豪言壯語固然振奮人心，只是，作為一家初創(chuàng)企業(yè)，選擇和本土上市時間幾乎同期，一開始就去汽車工業(yè)最發(fā)達、汽車文化最成熟的歐洲上市，真的理性嗎？不會重蹈前幾例中國汽車在歐洲的覆轍嗎？

要么走出去，要么死

在日內瓦車展上接受專訪時付強說，進入歐洲是一開始創(chuàng)建愛馳就想好了的事情。

從業(yè)30年的他是從行業(yè)發(fā)展的歷史背景理解這件事的，“當年中國加入WTO，汽車關稅從100%最終降至25%，大家都在議論國產車是不是無路可走了，但現(xiàn)在什么情況？我認為沒有WTO就沒有吉利的今天?！?/p>

而中國汽車領頭羊吉利是怎樣發(fā)展到今天的？關鍵是收購沃爾沃以及之后的建歐洲技術中心等一系列動作，一言以蔽之就是國際化。

“我們希望成為一家能永續(xù)發(fā)展的全球化的公司，只在某一個區(qū)域市場短期內成功，隨時都可能受到市場波動的影響，可能在這個市場都未必能站得住腳?！边@是付強的認知，汽車企業(yè)，要么走出去，要么死。

在他看來，特斯拉打到家門口是又一次WTO，短期內、對某些個體是巨大壓力，但長遠來看一定是件好事?！熬拖裉O果開創(chuàng)了智能手機的新品類，華為、vivo會跟著受益，特斯拉也是開創(chuàng)了一個新品類，讓更多的人能夠接觸到、感受到新能源智能汽車的魅力，對整個新能源智能汽車是個好事?！?/p>

所以他認為，特斯拉國產壓力最大的是傳統(tǒng)燃油車，所有新能源智能車跟特斯拉是一個陣營的。

無論當年的WTO還是今天的特斯拉國產，都讓行業(yè)一片緊張和悲觀，“其實都隱含著一個問題，我們一直在城里做事，外面來了人，似乎就感覺到會對城里產生影響。反過來看這個問題，我們一開始就沒有城，大家都在一個地方，他來我們也可以出去，或者說沒有在某一個區(qū)域市場概念的話，這個問題會淡化?！?/p>

付強從一開始就知道城墻是不存在的，外面的人一定會打進來，愛馳想活著，一定要打出去，從一開始就要打出去。

從上往下打

中國的造車新勢力乃至整個新能源汽車群體存在著兩種不同戰(zhàn)略打法，一種是以蔚來為代表的高舉高打，再由上向下覆蓋市場，另一種是北汽新能源、云度為代表的從入門做起，再從下向上升級。

燃油車時代，所有中國品牌汽車只有后一種打法。“這條路子在那個時代是對的，在這個時代再走這條路我們可能就失敗了?！备稄娬f，愛馳的戰(zhàn)略是先占領高地，無論是產品的、技術的、品牌的。

于是他們從一開始就按歐洲最高標準打造產品，資金投入要大很多。“如果我們能夠在歐洲市場站住腳，讓歐洲消費者能夠接受，那我相信中國消費者的接受程度會更高。這種投入我認為是值得的?！?/p>

愛馳的歐洲市場將首先從德國、挪威、荷蘭幾國開始，因為這些國家汽車工業(yè)基礎和消費基礎較好，對新能源汽車的接受度高，例如挪威的新能源汽車滲透率已接近40%。公司的國際化版圖上暫時只有歐洲，北美、南美、東南亞還不在計劃內。

已經確定的是愛馳在歐洲不會建立傳統(tǒng)經銷商網(wǎng)絡，銷售方式是線上，合作公司會為用戶提供試駕服務，車輛的維修保養(yǎng)在合作伙伴的維修點。維修點由愛馳的合作伙伴運營，按要求儲備需要的備件，愛馳為維修點提供專業(yè)培訓及維修的準確指引。

U5預計以4萬歐元價格起售，還提供租賃方式。如果用戶選擇低續(xù)航里程版本，還能再優(yōu)惠幾千歐元。

愛馳汽車分管海外運營的執(zhí)行副總裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose）曾在寶馬、福特、沃爾沃任職，在沃爾沃中國CEO的職位上，他是付強前任的前任?，F(xiàn)在他與付強攜手，負責愛馳在中國以外的市場。

本地人做本土市場，柯力世博士已經進入了角色，“德國人讀不準華為的發(fā)音，他們會把華為說成‘我是誰’，但德國人可以說出AIWAYS。昨天我們還是不知名的品牌，而現(xiàn)在我們已經是知名品牌了。我們有中國品牌背書，人們開始考慮認真做產品的品牌，如同華為非常暢銷一樣，他們不僅便宜而且性能更好。”

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