每年的3.15總會給我一種振奮的感覺，既有對部分商家“前沿腦回路”的驚詫，也有對部分商家“毫無底線”的憤懣，還有相關事件得以被曝光的快意。但是3.15時間相對有限，在這個集中的時間里，對于全國體量龐大的維權事件會會有一個綜合考量，選取有代表性的進行曝光，由點向面，敲山震虎，警示消費者。

還記得去年3.15選中了進口大眾（途銳），至于鬧得沸沸揚揚的“機油門”因為種種原因被規避，節目前后還有些許車企的廣告露出。總的來說，去年的力度相對保守了一點，那么今年會如何呢？會選中誰？國際摩擦、市場趨勢、消費者的權益等因素會導出怎樣一個結果？

2018年召回狀況

首先，我們回顧2018年的汽車召回狀況，年度共計召回1254.7萬輛。

若按產品問題劃分，其中因發動機問題導致的汽車召回總量近340.3萬輛，占比27.1%，最大的影響因素為“機油門”事件；因懸架部件問題召回約332.6萬輛，占比26.5%；因安全氣囊和安全帶問題共計召回約198.2萬輛，占比15.8%，最大的影響因素為“高田氣囊門”事件。

雖說發動機問題是頭號召回原因，但參考去年東風本田CR-V的合理“規避”，本次應該不會做過多報道，畢竟相關事件該召回的召回了，該處理都在跟進，該銷售的也開始繼續銷售，而且輿情聲量也降下來了，所以涉及到“機油門”的車企基本可以穩一波。至于“高田氣囊門事件”，幾乎波及全球車企，范圍太廣，而且主要原因在于高田，而非車企，所以與之相關的車企應該也不會受這一問題的波及。

需要特別指出的是“新能源車輛召回約13.57萬輛”，主要是國產新能源，詳細召回情況如下圖所示：

2018年的新能源汽車銷量為153.7萬輛，處于起步上升階段，此時暴露出這樣的問題是很多人士不愿看到的。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰曾在2018年全球未來出行大會上表示“我國的新能源汽車產業的發展還處于初級階段，動力電池綜合性能仍需提升，安全問題不容忽視”。所以這個節點上，新能源的重視程度不低，被指出的可能性較大。誰會被選中呢？比亞迪？

2018年投訴狀況

了解完2018年召回狀況之后，再看2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析。2018年全國消費者協會共受理汽車相關消費投訴17773件，其中被投訴汽車品牌TOP10如下圖所示：

只有一家自主品牌上榜，而且還是榜首位置，該品牌自詡“新能源汽車引領者”。如今看來，比亞迪在某些地方是不是做得有點不合適呢？從詳細的問題數據統計來看，主要問題集中在銷售端，特別是訂金，那么這是否可以理解比亞迪對用戶的一種疏忽呢？還是重新審視。

綜合考慮，3.15誰將會選中？

燃油車的可能選中者：路虎

結合召回信息和投訴品牌TOP10來看，路虎被選中的可能性較大。其一，質量問題確實存在，而且一度引發聚眾維權的社會問題，影響惡劣；

其二，品牌相對小眾，而且出問題的多為進口車型（路虎在2018年里連續6次對進口車型進行召回），所以不會對整體局勢造成過大波及，比較適合“敲山震虎”。

新能源的可能選中者：眾泰

新能源方面有三個選項，分別是北汽新能源、眾泰汽車、比亞迪（騰勢），其中北汽新能源因為產業結構等復雜原因，被刻意拎出來的可能性不會太大。至于比亞迪，括號中標注的“騰勢”就是最好的說明，估計也安全。所以會就只剩下眾泰汽車了，從眾泰近幾年的運營情況上來看，幾乎沒有一件事是被市場所認可的，前途略顯渺茫，而且在新能源市場表現相對惡劣，甚至有一種被“淘汰”的感覺。既然如此，就有可能會被“選中”發揚獻身精神。畢竟比亞迪，還需要繼續扮演“新能源汽車領導者”的角色，

▲眾泰車主北京車展眾泰站臺維權

以上純屬個人見解，如有雷同，實屬巧合。