一個“虛擬行人”突然在一個隱蔽的拐彎處走了出來，但坐在一輛沃爾沃汽車里、正在路上進行自動駕駛測試的工程師并不驚慌，而是讓軟件來采取規避操作。

來自汽車行業的高管表示，不少企業在發展自動駕駛汽車的道路上都遭遇到不小挫折，而像瑞典AstaZero公司擁有的專用測試場正發揮著越來越大的作用。

去年3月，Uber測試車撞死了一名路人，這起事故引發了公眾對該技術安全性的質疑，企業申請道路測試許可的難度也相應加大。

Uber雖然已在去年12月重啟了相關測試項目，但規模大幅度縮小，有關部門也對其項目實施了限制。

“那次事故之后，每個人都對協議做了一點修改，因為沒人想重蹈覆轍。”Zenuity負責人丹尼斯·諾貝利葉斯（Dennis Nobelius）說，“不僅要使最終產品足夠安全，前期測試的安全同樣重要。”

Zenuity由沃爾沃汽車與奧托立夫合資成立，主攻自動駕駛軟件。

如今，自動駕駛汽車公共道路測試已經變得更具挑戰性。因為軟件測試開始涉及剎車和轉向等功能，而在早期，剎車和轉向的控制權往往還掌握在測試員手上。

而AstaZero試驗場在升級之后新增了混合現實測試，也就是將真實世界元素和虛擬現實結合起來，為車企生成了混合現實環境和理論駕駛場景。

2019年2月22日，丹尼斯·諾貝利葉斯展示測試車上的硬件設備

不僅如此，它的混合現實測試還可以幫助車企重建繁忙的道路環境，例如巴黎的凱旋門、紐約的時代廣場，以及東京標志性的澀谷十字路口。

工程師預測，這可以令自動駕駛汽車的開發進程加快10倍。

卡車測試

另一方面，由于卡車的尺寸和重量，自動駕駛卡車比汽車更難測試。

卡車制造商表示，為了安全起見，他們正在倉庫、港口和礦山等封閉地點進行測試，因為在這些場所，人員出入可能會受到嚴格限制。

斯堪尼亞正在其客戶力拓（Rio Tinto）的澳大利亞礦山里測試一輛自動駕駛卡車，而在其瑞典總部，一輛相同的卡車則通過模擬形式，進行著更多測試。

“在這種環境下，我們多多少少能測試出以后在公路上遇到的情況。”斯堪尼亞互聯與自動駕駛系統技術總監拉斯-貢納·海德斯托姆（Lars-Gunnar Hedstr?m）解釋說，“這將起到關鍵作用，使我們能更早地開展實際運營。”

2019年2月22日，一輛沃爾沃汽車在哥德堡附近博拉斯的AstaZero測試中心進行自動駕駛軟件測試

再來看看AstaZero。斯堪尼亞與作為競爭對手的沃爾沃集團同為其客戶，該公司還與美國、韓國和新加坡的大學和試驗場建立了合作關系，這些大學和試驗場提供有關交通、城市規劃和人類行為的數據。

彼得·詹尼維克（Peter Janevik）認為這些數據至關重要，因為不同國家的人在交通方面的行為不同。

比如，Zenuity使用來自馬來西亞的數據，并利用AstaZero的虛擬重現技術對汽車進行測試。它的目標是開發出一款在世界任何地方都能發揮安全作用的軟件。

隨著聯盟的發展，各合作企業也會進行升級測試和聯合測試，今年，AstaZero測試場已被全部訂滿。

初創企業Einride在其中一條測試道上檢測巴塞羅那的用戶是否可以使用愛立信的5G網絡遠程駕駛其自動駕駛電動卡車，以及當車輛遇到駝鹿或其他路障時，能否即時發出警告并讓車輛停下。

最終的效果，是讓諸如全球國際貨運（DB Schenker）這樣的物流客戶僅靠一名坐在控制室的工作人員就能監管整個車隊，遇到障礙時進行遠程控制，確保運輸安全。

“自動駕駛技術有著減少交通事故數量的潛力，這是我們需要在這個行業共同努力的事情。”Einride CEO羅伯特·法爾克（Robert Falck）說道。

返回第一電動網首頁 >