做智能網聯汽車的增量部件提供商，圍繞連接和圍繞人工智能，其他走一步看一步

“我這次來傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，幫助車廠造好車。第二句話，我們聚焦ICT技術，做智能網聯汽車的增量部件提供商。”

華為輪值董事長徐直軍4月17號在上海車展汽車關鍵技術論壇上的演講和隨后的媒體專訪中，多次重復這兩句話。

這是華為第一次參加車展，也是第一次對盛傳多年的“華為造車”傳聞的官宣。

兩句話翻譯一下就是“主機廠別怕，供應商別怕，你們的業務我們不碰”。

這也跟一個月前走紅的“流浪大師”沈巍視頻里提到的孔子、稻盛和夫“不與民爭利”意思相近。

“不與民爭利”是中國古代最核心的政治原則，原始版本是“不與民爭業”，最早出現在西漢董仲舒對漢武帝的《天人三策》中，核心思想是產業分工，做官從政的人不允許再從事其他任何產業，這樣就逼出一個獨立的專業——政治業。

后被司馬遷改為“不與民爭利”，含義也產生變化，變成對利的不爭和輕視，看輕名利的意思，演化為利益分配問題。

對華為來說，這既是一個產業分工問題，也是一個利益分配問題。就像互聯網領域BAT所到之處寸草不生，相關企業對科技巨鱷華為的每一次跨界當然都會屏氣凝神。

專訪中徐直軍被追問到苦笑：“我今天第一句話正式講一下華為不造車，所以你就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？”

外界反復確認是因為華為在這方面有過先例。任正非曾在2002年公開表示華為絕不做手機，然后2003年就成立了手機業務部，進軍手機領域且一直做到全球前三。

自從造車新勢力開啟智能電動汽車創業潮以來，國外的“蘋果造車”和國內的“華為造車”一直是IP級的猜想，被從正反兩面討論和“實錘”過多次。

讓人羞羞的是，這里面也包括《汽車商業評論》。2015年，我們與一家汽車造型設計與工程公司交流時，對方無意中暴露了華為也在客戶名單中。

從近幾年較嚴肅的媒體報道來看，可能接近真相的一個判斷是：華為有一定的汽車技術儲備，但造不造車高層內部一直沒有達成共識，任正非不是支持派。不造整車、做新技術供應商這個最終拍板發生的時間應該并不遙遠。

也或者并沒什么最終拍板，在爭論中上路，先動手做起來。退一步講，世界天天在變，定了的事也并非沒有變的可能。用華為手機控制華為汽車仍然是一個值得期待的猜想。

具體做什么

在具體做什么的問題上，徐直軍直言，現在能確定的是兩方面：圍繞連接和圍繞人工智能，其他只能走一步看一步。

用一張PPT表達的話如下：

1.云服務：基于華為云的自動駕駛云服務，包含數據平臺、訓練平臺、仿真平臺，可幫助企業實現數據結構化、數據湖治理、海量數據儲存，以及數據標注、障礙物識別、模型訓練、場景庫、仿真系統、評測系統等服務。

2.智能駕駛：主要是車載智能計算平臺（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統解決方案。

3.智能網聯：4G/5G車載移動通信模塊，以及T-Box、車載網絡。華為的老本行，只是移植到車上。

4.智能互聯：智能網聯的更進一步，將人、車、家甚至外部環境互聯。

5.智能能源：多形態電驅、充電及電池管理系統。

從以上業務分布可以看出，“不與民爭業”的華為與傳統零部件供應商幾乎沒有交集，它的競爭對手一方面是近年來滲透進汽車行業的互聯網企業、科技企業和產品，如云服務、車聯網、芯片、算力等領域的頭部企業。另一方面是傳統零部件巨頭博世、安波福們的電子智能產品業務。

盡管華為的第二句表態“做智能網聯汽車的增量部件提供商”在極力安撫友商的情緒，但競爭仍是不可避免的。

徐直軍也沒有完全回避競爭問題：“任何一個產品，任何一個產業部可能沒有競爭的，沒競爭就不可能進步。越是競爭厲害得產業，進步就越快，越沒有競爭的產業就很難進步。在連接這一塊，有競爭是正常的。”

實際上不完全是競爭，還有合作，在所有這些產品和解決方案層面，華為和既有供應商都有可能互為供應商，或者成為合作伙伴。

徐直軍說他不相信彎道超車，相信變道超車。我們很認同這個判斷，中國企業在傳統汽車領域的趕超機會寥寥，在新一波電動智能汽車變革中的機會則要大得多。這需要從整車廠到供應商全產業鏈的成長崛起，華為的加入對行業是一個好消息。 

返回第一電動網首頁 >