一季度我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，同比增幅均超過100%，相比持續下滑的傳統燃油車市，繼續亮眼成績。

國務院新聞辦23日舉行新聞發布會，會上工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌就相關新能源汽車發展的問題進行了回應，他表示，新能源汽車產銷這個增速是在財政補貼逐年退坡的基礎上完成的，說明我國新能源汽車發展取得了顯著成效，并再次明確將通過4個措施進一步推動新能源汽車高質量可持續發展。

一是堅持創新驅動，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的協同創新體系。充分發揮企業的主體作用，加快產品升級換代步伐，提升產品市場競爭力。

二是加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。

三是完善扶持政策，建立新能源汽車市場化發展的長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。

四是健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。

縱觀這4項措施，放眼全國，很容易找到一些城市已經在進行相關政策踐行。比如提升用戶使用體驗方面，據筆者了解，西安市對購買新能源汽車的車主實行停車優惠政策，例如在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場點享受2小時以內免費停車，并且可以走公交車專用車道，不受限行影響，還給予購車車主每輛車10000元的充電樁安裝及充電費用的補貼。

比如完善扶持政策方面，北京市在全國率先引入充電樁運營考核獎補政策，通過日常及年度兩個考核體系，多維度運營考核指標，來鼓勵充電樁運營商加強運營服務，在充電樁使用率提升方面效果顯著。

比如健全體制機制方面，國內多個城市均建立了城市級的新能源汽車及充電設施監管信息平臺，有的是車、樁監管平臺分開建設運營、有的是車樁一體的監管平臺。這些城市級平臺的建設完成無論對于政府完善監管抓手，還是促進地方相關產業發展均具有重要意義。

可以說，路徑明確，地方探索創新也未止步，如何就這些已經在實踐中的先進政策、先進模式進行更快、更有效、更務實地個性化創新復制推廣，是我們業界共同需要考慮推動的，畢竟，站在成功的肩上更容易取得更大成功。

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