要說中國SUV市場的黑馬是誰，想想很多人都會想起哈弗H6，不過在筆者看來，一直深耕入門級SUV市場的寶駿，雖不及哈弗H6的強(qiáng)勢，但也深受三四線城市消費者的喜歡。2018年，寶駿品牌銷量88萬輛，其中熱門緊湊型SUV寶駿510年銷量達(dá)361403輛。細(xì)數(shù)下來，經(jīng)過八年的時間，寶駿品牌累計收獲近400萬的用戶，“黑馬”屬性十分明顯。

時代在變化，單靠性價比完全不足以在激烈的市場中長久發(fā)展，新的消費群體，是由信息多元化而造就的不同興趣年輕族群，需要更有針對性的服務(wù)，注重體驗化、娛樂化、跨界化的產(chǎn)品更容易抓住他們的注意力。因此，寶駿推出鉆石標(biāo)，而RS-5是第一款搭載鉆石標(biāo)的車型。

和所有新車一樣，都有一個專屬標(biāo)簽，新寶駿RS-5為“超強(qiáng)智能駕控SUV”，4月11日以9.68-13.28萬元正式上市，全系共推出5款車型，搭載1.5T+6MT/CVT動力系統(tǒng)，值得注意的是，新寶駿RS-5搭載了同級別罕見的14項全能智能駕駛以及10項全能車聯(lián)網(wǎng)，是噱頭還是實力？老規(guī)矩，從智能駕駛、人機(jī)交互、智能系統(tǒng)三維度詳細(xì)評價新寶駿RS-5。

一、博世加持，14項全能智能駕駛打通ADAS全功能

要說智能，對于汽車來說，首先要說的還是智能駕駛，就目前而言，量產(chǎn)車型能達(dá)到最高級別極為L2級智能駕駛，也就是說起到一個輔助駕駛的作用。

從環(huán)境感知硬件來看，新寶駿RS-5采用了多搭載于豪華車型上的77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭的融合方案，目標(biāo)識別率是同級別車型搭載24GHz毫米波雷達(dá)的3倍，體積更小、工藝要求更高、距離檢測精度更高，且具備全天候障礙物探測能力。另外攝像頭采用高解析度多功能光學(xué)攝像頭，可精確識別障礙物形狀，實現(xiàn)與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合，識別率突出。

同時，基于博世積累的超過1000萬公里的測試，博世還聯(lián)合了寶駿針對RS-5車型進(jìn)行了20萬公里、200個場景的測試和驗證。得益于博世助力，新寶駿RS-5實現(xiàn)了包括ACC、LDW、LKA、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA等14項智能駕駛功能，在15萬以內(nèi)的產(chǎn)品基本上找不到合適對手，幾乎是打通了L2級智能輔助駕駛功能。

簡單舉兩個栗子，比如寶駿RS-5搭載了同級領(lǐng)先的0-130km/h的集成式自適應(yīng)巡航，不僅可以實現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，同時還擁有7擋跟車時距，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動維持安全車速和車距，減緩疲勞駕駛，保證行車安全。

此外，正如五一節(jié)假日各種路上堵車，此時寶駿RS-5搭載的TJA交通擁堵輔助和ICA高速智能領(lǐng)航就能起到很好的幫助。

其中TJA功能可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助；而當(dāng)車速>60km/h時，車輛可憑借ICA高速智能領(lǐng)航，自動維持在車道中間巡航行駛。在城市車流密集的環(huán)境中，車輛可以自動跟隨前車停、走，減少反復(fù)操作的疲勞，十分方便。

再比如，新寶駿RS-5所搭載的5級防碰撞主動安全防護(hù)系統(tǒng)，可以時刻監(jiān)控路面情況，從發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警問題、協(xié)助制動、緊急制動到碰撞緩解，防患于未然，最大限度保障駕乘者和行人的安全。

當(dāng)檢測到危險時，SDW安全距離報警和FCW前向碰撞預(yù)警功能會及時提醒用戶，如果反應(yīng)不及，IHBA自適應(yīng)制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車功能會根據(jù)不同情況主動釋放，最大限度減少事故發(fā)生，最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度，提高了安全指數(shù)。

二、十項全能車聯(lián)網(wǎng)，智能互聯(lián)黑科技

智能駕控SUV，新寶駿RS-5除去多達(dá)14項的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有一個亮點就是搭載的最新版本Alios車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能也十分豐富，支持包括車內(nèi)語音操作、手機(jī)APP遠(yuǎn)程、在線終身無線升級等10項功能。從這方面可以看出，并不是車內(nèi)配備一塊10.25英寸中控屏和一塊12.3英寸全液晶儀表盤就能顯得科技時尚。

如果沒有豐富的功能，那真的只能算是一個噱頭。所以說，真正的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并非簡單的“平板電腦”式的車輛控制，依托于大數(shù)據(jù)和生態(tài)圈，為用戶的真實出行需求和實際出行場景提供整套出行解決方案，才是真正的智慧網(wǎng)聯(lián)出行。從實現(xiàn)的功能來看，新寶駿RS-5有點看頭。

其實說是10大全能車輛網(wǎng)，實際上只是將語音控制、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、在線功能、OTA在線升級等幾大項功能展開了說，在這里筆者只想介紹一下新寶駿RS-5的語音交互功能和無延展性的旅途生活平臺。

其實語音操控對于現(xiàn)時代的汽車來說并不陌生，低端車型都有配備，雖然說很方便的，但是總是“你好XX，幫我XXX”，非常單調(diào)，非常冷，而新寶駿RS-5的語音操控就顯得很有溫度。

比如，特定場景無需喚醒，以最簡單的指令和場景化的交互方式輕松讀懂用戶的需求，說出“下雨了”，車輛便會自動關(guān)閉天窗并打開雨刮；說出“我餓了”，車輛便會自動查找附近的餐廳，所謂工業(yè)“人情兒”，大概就是這樣吧。

再說說和朋友一同開車自駕，很多時候都是微信聯(lián)系或者打電話、開對講機(jī)，還需要另外的設(shè)備十分不方便。而新寶駿RS-5得益于阿里系的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，一站式串聯(lián)所有出行服務(wù)場景，美食推薦、酒店服務(wù)、智慧停車、自駕游線路、個性游記等等，還可進(jìn)入車友組隊模式，創(chuàng)建組隊密令或輸入組隊密令，完成組隊，實現(xiàn)隊員間位置共享，通過搶麥的方式發(fā)起語音對講以及目的地分享。

實用，就該是這個樣子。

三、購車手冊：推薦尊貴/旗艦版

相比起寶駿以往的產(chǎn)品，在新寶駿RS-5確實讓人耳目一新，性價比還是性價比，且在智能化方面表現(xiàn)得并不像是這個級別車型的樣子，這點值得我們肯定。但是對于一輛汽車來說，智能是一方面，最重要的還是安全。

可能是吸取了C-IASI 2018年第一批車型寶駿510的全場最差成績的教訓(xùn)，在新寶駿RS-5上做出了特別加強(qiáng)，安全氣囊也做到了5個，但是僅限于尊貴版和旗艦版，也就是頂配和次頂配車型，低配和次低配車型僅兩個安全氣囊，中配3個安全氣囊。

筆者有話說：

對于新寶駿RS-5來說，如果非要問“智能駕控SUV”是噱頭還是實力所在，在筆者看來還是實力大于噱頭，專供性價比的寶駿再從智能化道路入手，對消費者而言無疑是利好，不僅僅是提升了自身的競爭能力，也是對以往高端車型所搭載的配置逐漸下放到更低售價的車型上的一次推動。

但即便是智能化水平提升明顯，而在被動安全方面新寶駿RS-5就顯得有些單薄了。

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