自始至終，新能源都是車友們關心的話題，尤其是3月26日，四部委聯合頒布了《關于于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，更是將新能源汽車推上了爭議的熱潮當中。

毋庸置疑，在業內人士眼中，4月被稱為新政的考驗月，也可以稱得上新能源汽車的轉折點，可謂意義非凡。也就是說，在這個關鍵節點，各大車企的月考成績優秀與否，直接影響了其接下來的市場征程。

如上表所示，在乘聯會公布的銷量數據中，4月份新能源狹義乘用車銷量為8.6萬輛，雖然同比增長24.6%，但是環比下降高達18.9%，形勢不容樂觀。

與此同時，在TOP10榜單當中也能看得出，大部分車型都出現環比下降的情況，并且降幅都不小。那么，占據新能源TOP10半壁江山的轎車在4月的表現如何呢？別著急，我們接下來慢慢說。

帝豪EV：節節攀升

帝豪EV在4月份賣出去了5225輛，排名榜單第二，這的確出乎了不少人的意料。與此同時，其更是創下了同比增長91.7%，環比增長25.3%的好成績，是TOP10榜單轎車品類中環比增長最多的車型。

與此同時，再追溯帝豪EV 1-4月的銷量，也呈現環比遞增之勢?？吹贸鰜?，即使面對補貼退坡，還能逆勢上揚，實屬難得。

點評：這主要基于帝豪燃油版車型積攢了良好的口碑，再加上推出的新能源車型在價格上也并不貴，補貼后售價僅為12.58-15.58萬元，普通消費者都能買得起。

另外，帝豪EV綜合續航里程在450km以上，并且電池組配備了ITCS電池智能溫控管理系統，實現了動力電池低能耗的低溫預熱和高溫冷卻技術突破，以及動力電池低能耗的低溫預熱和高溫冷卻技術，在-20度快速充電，-30度車輛仍可正常使用。

在合理的價格、值得信賴的技術和積攢的口碑三者助攻下，帝豪EV拿下了TOP10第二的位置也理所應當。

北汽EU系列：險中求勝

猶記得3月份，北汽EU系列賣出去了12983輛，還是實打實的銷冠，但到了4月份，便猛降到4738輛，環比下降63.5%?？吹贸鰜?，沒了政策春風，面臨補貼退坡的困境，北汽EU系列受到了猛然的打擊。

點評：雖然北汽EU系列綜合續航里程僅300km，相比主要競品無明顯優勢。但是在價格上，北汽可以說是已經降到了最低，這一次補貼后售價僅7.98萬元，比燃油車還實惠，就是為了能夠撐住補貼退坡后帶來的影響。并且，從實際銷量效果來看，目前還是收到了效果，至少還能夠排進TOP10榜單中。

比亞迪e5：暗藏危機

在乘聯會公布的這份榜單中，比亞迪有三款車型入選，可見比亞迪的強勢。其中，比亞迪e5更是以月銷4602輛，同比增長12.8%的成績拿下了第四的位置。

點評：比亞迪e5綜合續航里程在400公里以上，還擁有屬于自己的三電技術，可謂技術男。但是，比亞迪e5是比亞迪轎車領域比較早的一款車型，容顏不再，再加上政策遇阻，其補貼以后12.99萬元在同級別中無優勢可言，如若不改款，后續或將岌岌可危。

上汽榮威Ei5：穩中有升

1-4月份，榮威Ei5累計銷售12590輛，在這個大環境不景氣的情況下，其勢頭可謂不錯。其中，4月銷量為4003輛，環比增長24.4%?？吹贸鰜?，即使是遭遇前所未有的市場寒冬，以及政策下滑的不利情形，榮威Ei5也能做到穩中有升。

點評：作為市面上唯一的純電動旅行車，榮威Ei5具有獨一無二的品類優勢。其次，Ei5還擁有420公里以上的綜合續航里程，補貼后售價也只有15.88萬元，并且還搭載了 i-Booster智能電控制動系統，這套技術在國內同級別新能源產品中是首次搭載，大大的降低了Ei5的能耗。如此高性價比的產品，特別是在南方市場，其競爭力優勢尤為明顯。

帕薩特PHEV：合資黑馬

提起帕薩特這款B級車可以說是家喻戶曉，名氣什么的就更不用多說了，這是一款讓競品都感到亞歷山大的實力悍將。

不過，帕薩特PHEV很多人或許還不知道，其實早在去年10月份，其就已經正式上市，只是一直沒有登上過TOP10榜單，直到今年4月份，帕薩特PHEV的月銷量達到了3081輛，讓人眼前一亮。

點評：長期以來，合資高端新能源轎車僅有寶馬5系PHEV，由于其價格太高高在上，不太接地氣，消費者很難挑到稱心如意的車型。相比之下，帕薩特PHEV補貼后售價為24.39-25.39萬元，這無疑更加親民。

而在產品力方面，其純電續航里程可達到63km，百公里油耗僅需1.4L，可謂競爭力十足。另外，不得不說的是帕薩特PHEV的4月成績給合資品牌帶來了希望，同時也給中國品牌車企帶來了壓力。

結語：進入4月后，由于3月份新能源新政改革的問題，導致不少車型在4月份出現銷量下滑的狀況。實事求是的講，在這段困難時期內，新能源汽車的銷量出現變化是必然的，尤其是各大車企之間的競爭，會更快的加劇兩極分化的現象。不過，某種程度上，也就意味著，只有技術強大，又不過多受補貼影響的車企，才能真正笑到最后。

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