汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發展。近十年以來，由于環境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。但是阻擋不了它們在未來代替汽油車的可能，那到底純電動汽車和氫燃料電池類汽車，哪一個才成為未來的主流？

電能來源清潔度有待提高

純電動汽車號稱所謂的新能源汽車，其實在主流專家媒體人士中，產生很大的爭議。純電動汽車的能源本質上來自于火力發電、水力發電、核能發電、風能發電，而截止2018年7月為止，中國的火力發電占比達74%，毫不夸張地說，純電動汽車的能源來自于傳統燃煤的火力發電。

追根溯源分析得出，純電動汽車的電能不算新能源，而且亦不環保（嚴謹而言：國內7成電能產生過程并不環保）。除此之外，純電動汽車的電池也是最大的污染物，汽車行業專家表示，如果純電動汽車數量占比超出汽車總保有量的10%以上，按照目前未完善的電池回收制度，電池污染問題將可能出現不可控的局面，到時汽車電池污染比目前燃油車污染更為嚴重，相信這樣的后果是大家不想看見的。

在發展純電動汽車產業中，就發現了純電動汽車存在的問題，受電池技術制約，續航里程過短，不符合消費者駕車習慣；充電時長久，充電樁稀缺，為使用帶來了不便；更重要的是充電時間過于集中，大批純電汽車進入電網，將對現有電網帶來不小壓力。

反觀日本主推的燃料電池，以氫燃料電池為主的新能源汽車，在日本當地獲得非常大的認可及推廣。今年兩會期間，氫燃料電池也作為汽車行業主推的新能源汽車，也被很多代表提及。氫燃料電池汽車排放物僅為水，而以水氫機模塊為動力的水氫汽車反應后僅排放水和少量二氧化碳，排放的氣體不屬于污染物。

如果按照排放的廢氣作為參考標準，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而燃料電池汽車僅排放水，而水氫汽車排放的氣體為無害氣體。汽車環保層面來講，氫能比電能的環保性要強。

政策釋放加強氫燃料電池布局的信號

從當前的發展狀況來看，中國氫能產業飛速發展，氫燃料電池已成國家戰略重心。氫燃料電池商用車目前已實現量產，但氫燃料乘用車還處于示范運營階段，加氫站的建設還需努力。為支持產業大力發展，政府多次出臺有利政策，釋放信號加快推進氫燃料電池汽車產業發展。

今年3月底，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

此外，在最新的補貼政策調整中，純電、尤其插混補貼大幅滑坡，但燃料電池汽車的補貼政策卻沒有變化。甚至不少地方出臺的相關扶持政策還有所加碼。同時，氫能源今年首次寫入了政府工作報告，這些信號都勢必加快推動氫能產業的發展。

在政策的鼓勵下，發展氫燃料電池汽車的風向越來越清晰和明確。在新的市場變化下，產業上中下游紛紛擴大和加速布局氫能。

雖然政策有利，但是中國在發展氫燃料汽車方面還存在許多短板。

“目前，在氫能管理的政策法規層面存在一些并不利于氫能與燃料電池發展的瓶頸。”北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林說，“比如對氫能相應的標準、法律、法規以及管理辦法還幾乎處于空白狀態，所以現在制氫、運氫以及加氫站的審批相當困難，手續相當復雜，幾乎沒有相應政府部門負責審批工作。另外，目前我國現行的能源法并未把氫能列為一個能源體系來管理，所以沒有氫能相關的管理辦法，導致氫的建設運輸，特別是液氫的運輸無法進行審批。

充電站目前已經開始整合進現有加油站的趨勢，但建立一座單獨的加氫站，成本要在千萬級別，有幾個機構或企業會去投入這種數量級的成本呢？

行業內有人認為，因為燃料電池可靠性有待提高、材料昂貴、能量轉換效率低，以及氫的來源和儲運有問題等等，電動車在近中期依靠不了氫燃料電池，對氫燃料電池的研究要作長期打算，切切實實地解決關鍵材料和關鍵科學技術問題。

水氫機助力新能源汽車發展

AH7500水氫機是專門為電動車研發的一套注重安全性、實用性和環保性的供電系統，由動氫模塊、發電模塊及智能控制模塊組成，動氫模塊以甲醇水為原料進行催化重整制氫并提純，發電模塊利電，智能控制模塊則實現在同一系統中即時制氫并發電，整個制氫發電過程均為電化學反應。具用現制高純氫發有體積小、壽命長、效率高、性能穩定、運行時間長、安全環保等特點。

水氫汽車直接利用AH7500水氫機為電動機供電，從而為汽車提供動力，水氫機替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的水氫原料即可保證水氫汽車的續航能力。它可有效緩解充電基礎設施覆蓋不足的問題，還可以減少充電設施的投入。

水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題；具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。

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